純正キャブ

長期預かり過ぎの危機感でここんトコ詰めて作業してます、純正キャブ。

微妙にクセがあるのを今一度見つめ直す。

排気ガス対策の循環装置をキャンセルしてるんで

考え方で言えばアメリカ仕様からカナダ仕様にかわった訳やなぁ。

スローは同番手、カッタはカナダのほうが濃い、ココがミソなんか。

でニードルジェットは薄い、ふむふむ。

純正ジェットニードルのテーパーの情報は無いから、

社外ニードルのストレート＆テーパー違いを試していく。

そもそもUSA仕様のSTDニードルがクリップ段数替えれんのでココは社外品のほうが使い勝手エエですね！

念の為寸法違いのニードルジェットも用意して。

純正O-4ももはや絶版なんで、わかりやすくO-６相当品で変化を見ます。

う～ん、ニードルだけのセッティングでいけそうかな？も少し乗りますね。

もういっちょ！

この子も微妙にもうひとつ。

もとはと言えば折れたフロートのタワーをボンドで止められてた子。

キャブASSYで換装して再セットアップ。

微妙なのよね。

シリンダのベースガスケットはピンクの純正品なんで

そう遠くない時期に一度開けてるんかと。

しかしヘッドだけ質感が違う感じもあるわなぁ。

という訳で開ける。

微妙なバルタイなんでTOPアイドラーも外して、

２８コマ目じゃ無く２７コマ目でSETされてるがな。

裏から見たほうがわかりやすいか、こんだけ微妙に吸気が早い。

既定の２８コマ目なら逆に遅い、カムチェーン伸び伸び。

サッサと分解。

バラすと見えてくる所、わかる所も、

上手い事直すなぁと

フィンも上手い！ワイのほうがずっとヘタ！

ついでなんで軽く擦っとく

ついでが大事

既にシムは薄いシムでしたんであまり追いかけずにサラッと。

んで、救世主！

PAMS製カムチェーン！ジョイントリンク！

コレでバルタイはバッチリ！

ちなみに、

上がジョイントリンクの新品カムチェーン

下が取り外した物

半コマ分伸びてたんやなぁ。

つつけば細かくありますがほどほどに！今回はココで折り返し！

入庫はキャブまわりのの依頼なんで。

サクサク、

組んで、

初期寄りのネズミIGコイル、少し点火も気になるトコあったんでココは替えました。

４５年程お疲れサン、マァ、ゆっくりしいや。

代替品、安心の日本電装製品で御座います。