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もはや今の職人が何を求めているのか?

ひとまず完全週休2日制での求人です~!(一般世間様は週休3日の議論中ですが)

 

休みが欲しいのか?

技術力の向上が欲しいのか?

給料が欲しいのか?

 

●各御相談にのれます、面談時に何が欲しいのかお伝え下さい!

週休1日希望者も募ります。

 

経験者の求人です(職人 熟練工)

年間休日おおよそ106日~110日(週2日休み、GW5日、盆5日、年末年始5日前後です)

完全週休2日制(日、月)9時~19時

社会保険完備(長年の町屋での就労で要らない方は相談下さい)

年齢学歴不問

刺青 ピアス可

弁当持ちは刑の内容による(強姦窃盗の類は不可)

服装髪型自由

 

 

 

 

 

 

 

 

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DOUBLE-UP M/C

〒 561-0856 大阪府池田市空港1-3-18
TEL 06-6853-3690
FAX 06-6853-3693
(定休日 日曜日 月曜日 イベント日)
各種カスタム 中古  バイク 修理 故障 車検 レストア お任せ下さい。

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W1SAようやくで御座います。

ウチでフルレストアしたんですが

1速の入りが渋い、んでチェーンがケース内のセンターに収まらない。

フレームの修正の仕方がいけなかったのか?

組み上げ時にOリングチェーンを使用しましたがコレは過去にも使ってきたので、、、。

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別体式ミッションですがプライマリーカバーはまっすぐ付いてる。

ひとまずミッションを再度、画像はレストア分解時のSAミッション。

組上げたとき4速が渋かったんです(あくまで手動ですが)

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と、分解時にこのオイル掻きがケース内に転がっていたんで

結局W3のミッションにマルっと入れ替えたんですよね。

(オイル掻きもさークリップ式になる)

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いろいろ比べてみても寸法上の違いはワカラズ。

スプロケもユルユルで止めるにとどめる。

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やはり先人の翁達が言うようにパンドラなのか??

フルレストアなんでミッション内のベアリングも全数打ち替えてます。

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プライマリも適度な緩さ。

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200km程乗りましたが別に4速普通やな。

も少し乗ります。

場内ロートルばかりの風景です。

 

 

 

 

 

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ハイ、年内の重整備等の受け入れは終了で御座います~!

御予約等頂いているお客様は問題御座いません。

車検&軽メンテナンスは受け入れ可能。

今年引き上げ予定でお伺い出来なかったお客様、

整備完了待ちのお客様、スイマセンです。

 

チト来年は一考します。

新規の御方、ヤフー等の劣悪車、他店購入車(買ったばかりで不調と言ういつものパターン)

がどうにも手がかかる感じで御座いまして、、、。

 

また来年も宜しくお願い致します~!

 

 

 

 

 

 

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ずっとやってる子です、毎日してる訳じゃ無いんで合間合間の作業でスイマセン。

車検、エンジン止まる、クラッチ切れないでサクッと終わる予定でしたが

結構なワナが仕掛けてありまして、、、。

クラッチ切れないは既にZZR系レリーズが投入されており過去にも誰がが対策してあるんだなと。

んで、念の為クラッチ板点検でガスケット新品とスチールプレートも新品だったので御座います。

フリクションプレートは計測くらいしかのモンですし。

てことは残るはマスター&ホース!ホースも既にステンメッシュでしたんでマスターを疑う訳ですが

40年近く前の純正マスター、内部拡大を考えるともう社外に替えた方がエエですわな。

んで、試乗、直ってねぇ、、、。

う~ん、クラッチ再度開ける、フリクションプレート寸法はエエけどどうにも表面が光っているような?レベル問題ですが。

まぁここまで来たら替えてみるか!でメーカー発注ののち交換。

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直りました。

恐らくの予想でこの子はエンジンが積み替えてあるんですが、クラッチの張り付きが酷かったんかなぁ、と。

んでリーズナブルにサビたスチールプレートのみ替えたんかと、

いや、セット商品で交換してね!

膿が出始めると続くもので、ようやくここからキャブをいじり始める訳ですが

試し乗りでお次はフロントブレーキマスターが死亡、、、。

コイツもサクッとマスター交換!

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キャブ内部は既に各ジェット類がUPされており、ひとまず出荷状態へ戻す。

が、あまりのトルクの無さ等でどんどんスロー系の番手は上がってオカシイ範疇。

んでタペット見てみよか、と。

ココで常連からも質問がありましたが

コレは単純ですタペット詰まってりゃバルブ閉じないんで混合気は抜けていきますわ。

で御開帳するわけですが開けてビックリ、ヨシムラステージ1。(もちろんタペットは詰まってる、チョイ詰まり)

残念ながらインテークがカジってるんでナムサンでしたがヨシムラ指定のクリアランスで取り直し。

オーバーラップも広いんでジェットUPもトルクの無さもも納得です。

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エエとこまで来たがもうチョイ!

こんだけジェット合わせてもアイドリングが落とせんのよね。

もうアジャスタースクリューは何も押してません、、、。

CVKなら数個あるんで、

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良品に交換。

初期寄りの黒キャブへ!

目測しかできませんがバタフライの隙間も良好かと。

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フューエルジョイントから漏れは無いですが、

Oリングは純正新品に交換してます。

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あと一歩!!

イグニッションコイルからのハイテンションコード、

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全数腐り、、、。

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という事は、

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キャップも腐り!

コイル同様、部品取り車から外して替えときました~!

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そういえばスズキ油冷御用達の2極プラグが入ってたから

火花の弱さに悩んでたんやろなぁ。

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ウオタニSP2のユニットも投入されてたけど

何故か謎にIGコイルはノーマルやったし、

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ユニット接続のメインハーネスも全て青色で延長してあった事を考えると

電気系も疑いかけとこなアカンかったなぁ、マァこれも勉強か。

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って、事で近所での試乗はエエ感じ!

この勝負、勝ったか??

チョイと長めに乗ってきます~!

 

 

 

 

 

 

 

 

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ノークレーム、ノーリターンの常套句、これは世界的に同じです。

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泣く泣く出品

断捨離

走る曲がる止まるは大丈夫

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予備検査合格の状態でで頂いたらしいです(よく検査場に持ち込めたモンやな)

合間見て始動!

ハイ、至るトコから煙モクモク、

久々に始動させた子はこんな感じですが、なぜかマフラーの継ぎ目からも。

プラグホールにオイルさしたんかもですね!

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滴るオイル

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鬼門のオイルホースからも漏れてます。

ココは絶版なんでリビルドで作製行き~!

ホース出来たらまた再開します、しばし放置プレイです~!

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この子長い戦いになりそうです。

ウチで!とは言いません、

バイクの車体ともなると

そこそこ真摯に対応してくれるバイク屋で買ったほうが

結果安いしエエ関係を築けるんチャウかなと思います。(売った手前の責任ってのもあるしね)

部品とかなら探すんは楽しいし大きな痛手にはなりにくいんかな~!

 

 

 

 

 

 

 

 

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