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GS400E 車検です。

今一度、イイオートバイですね!

軽いし、コレでそれなりに巡行できれば言う事無いんですが、

そこそこのペースで走ると回転数高くてチョイとだけ疲れるのよね。

550ccとか600cc位に出来んのヤロか?

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タンクにピンホールがあるんか?

チト膨らんできてます、要注意!!

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車検用ライトにしたり、

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バッテリーチューブ付けたり、

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オーナーさん曰く、「メーターの針が上がらん!」

って事で、ホイール側はイケてるなぁ、メーターギアか。

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国産旧車ではスズキが一番部品がでますね!

ASSYで純正新品買えました!

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↑ 過去画像ですが。

何年前やろか?新規通関物でチョロチョロとエエモンあったわなぁ。

あん頃は今に比べると安かったなぁ。

な~んて思い出に浸ってても仕方ないんで

頭切り替えてチョイとまた探してみるか!!

自分用??GのS、捜索中~!

 

 

 

 

 

 

 

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暑いんで出れる日は早朝から出張ってますが、

昨日の大阪府豊中市は39,1度も気温があったらしいです。

豊中でこの温度ならウチもかわらん位あるヤロなぁ。と

いや工場内はもっと暑い(もはやブロック塀の中なんで「熱い」感)

 

しかし、ワイは豊中育ちなんですが一体ドコで測定してんネンやろ??

調べてみると、(仕事しろ!)

豊中市蛍池西町の大阪航空側候所とやら。

空港内みたいです。

ウチのすぐ横やんか。

 

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世の中にはいろんな物好きの方がいるもんで、

ブログ記事がありましたわ。 

題名も「アメダスへゆく」!!

 

ブログ記事

 

 

 

 

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先日ミッションのシフト部分見直して、本日はクラッチ見直し。

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リプレイス品のフリクションプレートとスチールプレートが届いたんで。

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リプレイス品はペーパー素材のようです。

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取り外したヤツ。

純正ベースに、当時同様コルク系で張替えてもらったコルクプレート。

張替え賃高かったんですが、スチールプレート同様僅かなひずみがアダになるようで。

 

一般的にコルクはガッツリと噛む

ペーパーはそれほど噛まんが耐性がある。ってトコでしょうか。

トライアル車なんかは全コルクのスチールプレートも全アルミが多いんかな。

トレール車、セローとかSL230なんかは大外だけペーパーとか純正でMIX仕様もあります。

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チョイと戻し量変化させて組みます。

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う~ん、エエ感じ。

チョイと切れが渋かったんですが、チェンジもスコスコ入るしひとまずOK。

また距離重ねます!!

 

 

 

 

 

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GPZ750TURBO 続き。

チェーンやらエアクリやら交換。

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外観もさることながら、

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ピンもサビサビ。

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エアクリもねっとりしてるんで

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BOX内覗くと、

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乳化したオイルがマンタン!!

ドレンからじゃ抜けきらんので。

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ターボなんである態度は仕方ないかと、、、。

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メインハーネスのアース線も溶けとるがな。

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ひとまずコレで新規車検には持っていけるかなぁ。

ってトコです!!

 

 

 

 

 

 

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チョイと仕様変更

スロージェット1ランクUP

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ジェットニードルストレート径 1ランクダウン

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コレが一番エエセットかな?

残り試すならクリップ位置1ランク下げか。

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ブラリ豊能経由で一庫ダムの龍化の吊り橋まで。

なんかあったんやろか?ロープで封鎖されてた。

老朽化??

 

 

 

 

 

 

 

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夏季休暇明けは17日より営業再開です。

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続き。

ここからが今回の目的、煙吐きからのボアダウン、1000ccオーバーから排気量下げます。

ノーマルの0,5mmオーバー、リプレイスピストンをセレクト。

リプレイスといえど帝国製ピストンリングです。

まぁ、こんなん作れるんテイコクかリケンか大きな企業様やわな。

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シリンダーガスケットはPAMS製で。

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以前交換してたカムチェーンテンショナーですが、カワサキ純正のいわくつきでしたんで、

今回は対策済みで組んでます。

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ヘッドはバルブガイド打ち替え、シート研磨、バルブ研磨、、、

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インテークバルブのシャフト部分が摩耗して細くなってしまってたんで

インテークのみ全数交換。

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タペット合わせて、

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蓋をしますが、せっかくなんで目玉はバフ研磨しときました

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んで、ここんトコ多いですがローターに少しガタがありますなぁ。

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リプレイス品が発売されたんですがまだ評判が流れてないんです。

ヤバい位のガタじゃないんで今回は宿題で!

こないだアメリカから買った純正新品も7万円ほどしたしなぁ。

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ったな訳でほぼ組付け完了~!

インマニ交換したいんですがストック切らしたんでつづきは休み明けに~!

 

 

 

 

 

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夏季休暇明けは17日からの営業です。

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腰上だけの用事ですがZ1のシルバーエンジン、

過去にシルバーはペイント仕上げで組まれていたんですが、、

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今回ボアダウンでシリンダー差し替え。

しかし、最近ペインターさんもヨソ様が塗ったヤツの色合わせ、勘弁してくれ。

って、いくつか聞いたけどやはりやりたがらんわなぁ。

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ひとまずウエットブラストで仕上げて、腰下にあてがうが全く質感違う。(そりゃそうやけどもしかして!って淡い期待)

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腰下のペイントも経年で剥げてきてるし、

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仕方が無いか、

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やはりこうなるわな。

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んで、こうなる。

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旧塗膜を剥離剤で剥がす。

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結構厚い、

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あんまり剥げんかった、、、

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しかし、ウチにはぶん回せるパッケージコンプレッサーとウエットブラストがある!!

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って事で、ウエットブラスト仕上げ完了。

スッキリしたゼ!!

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腰下は別に問題無かったんですが、ついでなんで色々見ながら。

カムチェーン、

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伸びは見られないんで再利用。

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サクサク組んでいきます。

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クラッチバスケットもリビルドしてますな。

スプリングもガタ無し!!

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ミッションベアリング

右が付いていたNTN製ですが、コイツは汎用品で普通に替える物。

左がカワサキ純正NSK製 カワサキ経由でしか買えません。

いわゆるカワサキがNSKにオーダー製作してるヤツ、玉の数が1個多いですわな。

玉の数以外はJIS規格で全て同寸、しかも汎用品なんで安いです。

ウチでも一時、使った事ありますが心配症なんでヤメました。(実際11玉でも飛ぶときは飛びます)

でも純正品、高いんよね!こういう部品全て汎用使えば安く仕上げれるんヤけど、、、

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細かなOリングも交換。

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サクサク。

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せっかく綺麗になるのに

あまりに汚いボルトは交換。

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合体しました。

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さて、積み込みますがここでも汚いのが気になる。

ここも再メッキ品に替えとこう。

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んで搭載!!

工場も強烈に熱い、また明日やろ。

 

 

 

 

 

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休暇明けは17日より営業です~!

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溜まりに溜まっているエンジン仕事ですが、頭のスイッチ切り替えて!

いきますヨ~! XR100モタード!!

ケース組み換えでオーバーホール!

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キック滑りを言われてたんで、キックギア点検。

アタリで光ってるトコもあるし、チョイ荒れてるトコも。

替えときましょう。

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んで、届いたホンダ純正新品。

あ、荒いなぁ、箱にはメイドインジャパンの文字、

長い事使われてる伝統の縦型エンジンやけどこんな荒かったかなぁ。

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無論、合相手側も純正新品、荒い。

キックごときやから、こんなんでエエんかも??

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ベアリングやシール交換してサクサクいきます。

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新品クランク投入です。

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改めて比べると替える選択でヨカッタ!

大端部分にワッシャが無いんですが微妙なコリコリ感、比べるとわかりますわな。

んで、W1とかと同様、オイルフィルターが無いんでクランクの遠心分離で

ゴミをクランクシャフト内に溜め込む仕組み。

縦型の派生でSL230とかFTR223とかも同じ、

まぁ、コイツ達はクランクの後端についてるんで、クラッチカバー開ければ簡単な洗浄できますが。

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同時依頼のクラッチ交換、スチールプレートは焼けも歪もないんで再利用で。

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大外と内側で違うネンなぁ。

意外に各メーカー、中型車位までのほうが細やかな考えヤなぁ。

コルクプレートと樹脂プレートのMIXやったり、

スチールプレートも鉄プレートとアルミプレートのMIXや

ジャダ対策でスプリングとか入ってたりもしますね。

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トルク入れて、

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ひとまず立ち上がりました。

コレで少し作業台が空いてきたんで次~!

 

 

 

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ガッツリと8日間休みますワ!

次の営業は17日からです~!

 

 

 

 

 

 

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続き~

チョイと追加部品、分解してみるとキャリパーブーツは伸び伸びでアウト。

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で、組み上げて

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車両と同時にオーナーさんから持ち込み部品を預かっていましたんで

レバーとかグリップやウインカー類。

ココいらも組んでいきます~!

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ボテゴケでしょうか?レバーの曲がり大。

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ハンドルは絶版なんで、曲げ直しました。

しかし、レバー、サクッと替えるが全然位置が違う、、、。

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新品レバーが上過ぎ。

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ハンドル角度に対してマスターのコケっぷりが全然違う。

他車種のマスターシリンダーがついてるなぁ。

外袋上、レバーの品番は間違えてはいませんでした、仕方無し。

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んで、続けてハンドルまわりのグリップ。

コチラもカワサキ純正新品ですが、、、

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GPZはバーエンド付くタイプですが、

預かった部品はグリップエンド穴無しのタイプ、、、。

南無三宝。

 

 

 

 

 

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SAKさん CB750FC 車検!

ガッツリ乗る派で御座います。

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どうしても90年以前車は光量が足らないんで

ブースターで対策してから車検に挑みます。

このあたりも車検パックにはお値段含めております。

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解放型ですんで定期的なチェックが必須。

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範囲内ですがチョイと液面下がってました。

ココはワイ、アッパーギリギリまで入れます。

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んで、被覆に少し破れがあったんで

今現在は動きはマシでしたがサッサと替えときます。

 

やはり

ガッツリ乗る派のヒトは走行中のトラブル少ないです。

潰れてから直すんじゃ無く、クエスチョンがあればその時点で対処されますな。

皆様、少年の頃の様に毎日乗れるわけでも無くなり、

乗れるときは気持ちよく乗りたい!

同行者に迷惑も掛けたくないし!!

ついでついで で替えとこう!

ってのがあると思います。

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新品ですが給油してから組んでますネン。

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各油脂類も交換。

(矢印は気にしないで!そんなに頭が良くないんで、外す前に色々書きこんだりするの)

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ブレーキオイルも交換して~

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エアクリ洗浄とか

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ココはオーナーさんの希望でブレーキピストン洗浄。

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都度、洗いながら

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まだまだ~!

 

 

 

 

 

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なんだか怒涛の車検ラッシュが続いてます。

NAKさん Z2 z750rs 車検~!

ガッツリ乗る組なんでいろいろメンテナンス。

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色々と車検適合仕様に!

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まぁ、このへんは72000円のパックに含めてます。(大がかりなものは工賃頂戴しますよ)

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色々とコマゴマあるんです。

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と、メンテナンス。

別にプラグも悪かぁ無いですが、先に先にで交換。

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アクセル&クラッチワイヤー

このへんもガッツリ乗る組はよく心得てます。

特にワイヤーのささくれもありませんが、先に先にで交換!!

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んで、高級ウインカー。

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高級ですが構造がショボいんで、

直接アースを作ります。

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また、距離伸ばしましょう~!

 

Z2 Z750RS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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ISIさん ゼファー1100  しばし乗っていなかったんでメンテナンスからの車検~!

前後オーリンズのニクイやつ!!

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なかなか乗れなかったらしく、蜘蛛の巣が。

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TMRのMJN

致命的では無かったんで軽くオーバーホール。

コイツもFCR同様、非分解個所あるからなぁ。(非分解個所の部品持ってるのはメーカーとヨシムラのみです)

そこの部品は単品部品も出してはくれないんで、コレでいけるなら!!

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いろいろ錆ちゃってるんで、

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チェーンはメッキタイプにしました。(勝手に選ぶな!って話ですが。)

しかしツインプラグ車、合計8本の点火プラグ!!

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で、始動!

サイレンサーがチョイと上向きやから水が入るんやろなぁ。

結構でてきましたとさ。

まぁ、残りは排気熱で蒸発するでしょう。

 

 

 

 

 

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HIGさま GPZ750TURBO

車両お持ち込みで中古新規登録までの整備開始です~!

しかし、なかなか情熱の要る車種、GPZ750と部品が共用のようで共用で無い。

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長期保管車だった感じです。

フロントフォークのオイルが漏れまくりでディスクも濡れてるくらいです。

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ブレーキパッドにもしみ込んでいるんでパッドは強制交換。

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ピストンはギリギリ、

まだ純正の新品出るんで替えたいトコですが、今回は再利用します。

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しかし、フォークオイルでネチャりまくり。

コツコツ洗うしかないですがこういうのが大事!!

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ブレーキディスクも何度も洗う、洗う、これのみ!!

せっかく新品のブレーキパッド組むんで、またフォークオイルが染み入るのは御法度です。

ふーくオイルのしみ込んだパッドは、洗えば表面上綺麗になりますが熱が入ると奥からまた染み出てきます。

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カワサキ純正で出るものは交換。

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今回はこの子たちは再利用。

ブッシュくらいは出てほしかったです。

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んで、左のフォークは、

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スプリングシートが3枚と入っておらず。

前任者が洗う時に無くしたんやろなぁ。(いや、前任者の前任者かもね)

さすがに中古部品も無いんで、今回ここは宿題です。

当時も単品での部品設定無しですし、ウチも手持ちがありません。

純正フォークでいくなら、また程度の良いフォークを一式で買っといたほうがエエです。

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同じく左側のカラー、擦れて減りまくり。

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しかし、コイツは当たらんはずやから、

間違えて画像のような向きで組んでたんかも?

(インナー抜くときにシートパイプから外れて抜けるんで憶測)

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まぁ、インナーの点錆びもあるんで良品探しとくのがベストかな。

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部品の出るものは交換してます。

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エア加圧式ですがさすがにOリングだけではすぐにエア抜けますわな。

まぁ、いろいろ各社がチャレンジしていた年式年代なんで。

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んで、疑惑の左、

1本だけ足の短いボルトなんで入れ替えたり。

黒色が無かったんで色違いですが長い物に替えときました。

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と、リアブレーキ。

タッチが悪いんでマスター開けたいけど

無念、インナーKIT、、、ぜ、絶版!!

他車種流用?御予算もあるやろしなぁ、、、。

 

続く。

 

 

 

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KURAさん Z1 車検~!

ついでに前後タイヤも交換とか色々ついでメンテナンスします~!

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ブレーキパッドはもう少しです。

頭の隅に入れといてください。

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んで、PAMS製のカムチェーンテンショナーに交換してメンテナンスフリーに。

既にウオタニは投入されてるんでまた一つ調整物が無くなります!

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キャブ外して圧縮上死点出して。

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車検なんで気になるトコを。

各ワイヤーのキシミ、給油します。

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クラッチも油分抜けてるんでグリスの打ち直し!

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これでまた2年~!

去年はアメフェスの富士山から一緒に帰って来たんですが

今年はアメフェス開催中止でしたモンねぇ。

また走りましょう~!

 

 

 

 

 

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こないだのセローの整備中違和感あったんで。

キャブレター内のノズル(ニードルのホルダ  ニードルジェット)

こんなトコ6角形のカタチしてたかな?って。

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気持ち悪いから新品注文して比較。

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上から叩けば抜けると思ったんか?

コイツは逆方向やから下から上に抜けるんよね。

んで、圧入もされてないんでウチでは割りばし使って抜き取ります。

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う~ん、こんな感じで触られている個体は色々と勘繰っちゃいます。

スローなんかも穴をホジられてるかも?

こんなトコ見比べても穴の大きさの違いなんてワカランので強制交換。

 

言葉が悪いですがメカ仲間で レイプされている と言います。

まぁ、直してるんじゃ無くて潰してるモンですわな。

ワタクシ壊さないよう精進致します。

 

 

 

 

 

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NAKAさん CB1100 車検

はい、この時期車検のラッシュです!

まぁ、時期的に梅雨の間に!とかが多いですよね。

夏、秋はガッツリ乗れる時期でもあるんで。

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んで、毎度のメニューでクラッチオイル交換。

ブレーキより汚れやすいです、まぁ、ストローク量の違いと使用頻度の違いですわな。

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と、オーナー様、ガッツリ乗られる方なんで

今回はOVER製のクラッチレリーズ組みます!

少しでもクラッチ操作軽く!って事で!

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サクツと交換!

綺麗な造形ですがカバー内なんで見えません、、、。

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OVERの指示通り液状ガスケット塗ったけど

本心はバンジョーには塗りたくないわなぁ。

って事でガッツリ乗っちゃってください~!

 

 

 

 

 

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KOZさん GPZ900R 車検です~!

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過去のオイル交換時にクラッチレリーズ不良があったんで

今回の車検ついでで交換です!

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毎度の各油脂類、黄ばんでますね。

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と、解放バッテリー

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どうしても液面は下がります。

まだ間に合いそう。

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いけそうヤナ。

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車検なんでいろいろ。

一応念の為で消音させて持ち込みます。

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んで、車検なんでクーラント入れ替えするんですが

ガソリンタンク外すとコックより漏れが、

カワサキ純正の新品があるうちに交換です。

 

今現在、新型車はキャブからインジェクション車に移り変わり

ガソリンコックというモノは無くなってきてます。

Z系もそうでしたが、つい2年程前に急に販売終了になりました。

こういうトコは部品が買えるうちに!

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で、クーラント入れ替え。

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GPZ900R!

 

 

 

 

 

 

 

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KAGさん GPZ900R ライム

ツルりと滑ってハンドル曲がり。

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車検も近いんで車検整備がてらいきます

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Rタイヤ交換

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ロードスマート派の方もおられれば、

GT601派の方も。

どちらも設計が新しいので、ホントにタイヤ替えるだけでも少しカスタムしたような感じです。

もっとドライ時の食いつきが良いタイヤもありますが、

ツーリングユースなら思いもよらない雨や路面の湿りなんかもあると思うので

排水性考えると、このあたりがベストな選択かと!!

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リアパッド、丁度交換時期。

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信頼のデイトナ製!

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毎度の油脂類、2年もたんですなぁ。

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バッテリー油面見て~

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クーラント入れ替え~

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って事で無事継続車検も完了です~!

 

 

 

 

 

 

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8月で御座います。

何故だか8月に入ったこの日にホームページ上の

インスタグラムウィジェットが復活しました!

以前同様、少しのタイムラグで「NOW!」が見れると思います~!

まぁ、また止まらんか、しばし更新の様子見ながらです!!

 

 

 

 

 

 

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