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他店様のでフルレストア車購入ですが、メンテナンスはウチでやらせて頂いてます~!

「タイヤ替えといて~!」って事で~初タイヤ交換~!

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「フルレストア車」なんて定義も法律も無いですからねぇ。

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パンク修理した中古チューブなんかなぁ。

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リムバンドも、

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布テープやなぁ。

もちろんウチでも応急的に使う事はあるよ~

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リムバンド330円    チューブ2200円

 

「ピカピカなバイクやネンけどなぁ~」

 

 

 

 

 

 

 

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Z400FX 

充電の立ち上がりが継いでんネンなぁ、きになるなぁ。

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と、よく見ればニュートラル線、

噛み込ませた跡あるし、

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ついでヤナ、綺麗に繋いでおこう。

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んで、言ってたシートをリプレイス品で交換。

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チョイ隙間あるけど、まぁ、愛嬌の範囲かな、FRPベースやし。

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削りモンのBEETステップ外して、

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鋳物のJMCステップへ

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と、くればマフラーもJMC!!

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PS加工したCR26キャブ、

同調取って、

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コレでひとまずカタチになりました~!

 

 

 

 

 

 

 

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来たぜ!

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NOS品!

ラブレター付きで!

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間違いない。

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番号もヨシ。

引きの強さ。

GO!GO!ヤデ。

 

 

 

 

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組立て佳境ですが細かな手直しをしながら、、、。

プライマリカバーを付けて発覚したんですが、

どうにもステップのゴムをきっちり奥まで差し込むとチェンジリンクに当たる。

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曲がっていたステップバーを曲げ直して水平出したんですが

もっと3次元的?に曲げ直さねばいけなかったのか??

という訳で細工でチョイとバーを足しました。

再度黒くパウダーコートへ。

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で、装着。上手くいった小細工。

なんやろな、今後の課題やなぁ。

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知らん事があるんかもなぁ。

上はドリームCB750ですが、もとから左だけがバックステップやもんね。

確か、停車時の足つきを考えてやったかなぁ。

 

 

 

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という訳で入庫時の画像です。

50年程の所有歴、ガッツリ乗られておられたW1ですが復活へと。

「ちゃちゃっと数か月で~!」なんて軽口叩いておきながら

ちんたらサボりながら長期のお預かりで御座いました、、、。スイマセン!

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色々な思い出と。

最後に乗られたのが恐らく32年程前と仰ってました。

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41年前のオーナーとW1SA

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機関等ほぼ完成したW1ですが、

どうにも「火入れ式」に間に合わなかったライトリム。

同形のマッハ用がアメリカにあったんで買ったのですが、コロナの影響?いまだ荷物来ず。

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今回速度警告灯はチャージランプとして組みました。

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オーナーさん自ら除幕をして頂き(汚ねぇタオルヤナ。)

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W1SA

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タンクの青色はお任せ頂いたんでBLOG上も初お目見えです。

実物のほうが深いターコイズブルーかな?

白色ラインや円のR角度などはオーナーと打ち合わせの上、少し変形(カスタマイズ)しております。

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まだナンバー取得後の調整がありますが、

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ひとまずは。

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「全輪モータース」  少年期、熊本県のこのお店で買われたと。

車両入庫時にRフェンダーに貼ってあったので、丁寧に剥がし再度貼りました。

土壇場で「そういえば剥がしたヤツ、何処に保管したんヤっけ??」となりましたが。

(もう糊が効いてないんでクリアテープで貼った)

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という訳で 初老3人、中年1人で無事滞りなく火入れ式は終わり

オーナーさまからは出席者に記念品が配られました!!

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650  

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カワサキ  650

バーチカルツイン

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Z2フルレストア Z750RS

バフする物、ウエットブラストで処理する物、いろいろ仕訳けしながら、 

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腰下も綺麗に処置。

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我ながら綺麗な処置ヤデ。

まぁ、塗るから見えなくなんネンけど。

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大きな損傷無いので自社でフレーム修正。

フレームパイプ差し替えとか大作業は本職に任せてます。

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スイングアーム

約220幅なんですが、

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最初っからセンターには付いてません、1mm程ズレてますね!

曲がってるとか歪んでるとかじゃ無くて大体こんなモンです。

大量生産の工業製品なんで1mm 1,5mm程は範囲内なんでしょうね~!

昔の!というより今でもメーカーはこの位のOK基準だと思います。

というか、ZRXとかはもともと大きくずれてリアタイヤがついてたりする設計ですし。

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スイングアームセンターに準じてホイールセンターもOK!

小物も合わせてパウダーコートで黒塗り行きです~!

 

 

 

 

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OOさん Z400FX 

外したローソンカラーの外装

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入庫時はこんな感じ。

90年台仕様という感じでしょうか。

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各所、全然悪くない部品のセレクトなんですが、

ファッション、お洒落と同じでやはり流行というのもありますし

定番!というのもあります。

今回は 「ザ!定番!」の80年台風に作り替え。

定番!にしておけばずっと長く楽しめますしネ!

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流行ったヤマハ純正 XJR用オーリンズ  のリアサス

RPM管マフラー

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大型オイルクーラーにサイド回しサーモ付きオイルクーラー

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色付きマルチリフレクターのヘッドライトに小型ウインカー

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ニッシン別体マスターシリンダー

各所アルマイトホースにスーパーバイクグリップ

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どんどん外していきます、、、。

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スッキリしてきた~

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オイルクーラーキャンセルに伴い、オイルパンもFX系純正に。

ウエットブラストで研磨!

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角いデザインのFXなんでどうかなと思ってましたが、

ニッシン製レトロタイプマスター、メーターの丸があるからか違和感無くキマりました。

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細身のTZタイプグリップ

メッキのレバーは純正に戻します。

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んで、機関も。

フロントフォークオーバーホール。

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ボトム部分は割れてましたが、性能に関するトコでもないんで。

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しかし、左右でボルトが違う

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割った時にボルトも痛んでとりあえず組んだんかな?

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各所ウエットブラストで処理したり

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あ、スプリングはホワイトパワー製が入ってましたよ!

 

注)ホワイトパワー って今は言わんらしいです、人種差別的な??

白人至上主義 =ホワイトパワー      社名  WP ダブリューピー  らしいです。

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WP カラーはジュラコンか硬質プラみたい。

ヨカッタ、こないだのZ750FX、ジュラコンで作ったから!

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しかし色々ボルトが違うなぁ~。

物が締められている事にはかわりないんヤけど。

汎用ですが全数交換して~

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純正同様メッキタイプのフェンダーへ!

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だいぶとカッコ良くなってきました~!

E1の赤ソリッドで仕上げます~!

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と、丁度オーナーさまが御来店!

「どない~?」

「だいぶエエ感じになってきましたが、スンマセン!どうにもシートがダサすぎて、、、。」

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「そやネン!メッチャ気になってテン!純正タイプに替えよか!」

「替えましょう替えましょう!サッサと替えましょう~!」

って事でマルっと交換します~!

 

 

 

 

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マイゴリラ、6V車のほぼオリジナル車

こないだ寝袋積んで~トコトコとキャンプして~。

「無改造のヤレ車?エエやんか!売れ!」

まぁ、店主のモンはだいたいパクられます、、、。

って事でゴリラ、売約となりました~。

 

 

 

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XJ400D 続き。

感覚的には国内4メーカー中、一番絶版部品が多いのがヤマハかと思います。

ウインカーリレーは買えました!!

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で、グズグズのフロントフォーク。

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コチラもシール類出ました!

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でさっそくバラしていきますが、エアブリードが

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以前に折れたんヤロなぁ、キャップが付けれるように加工されてるわ。

しかし、こんな細いトコにようイモネジ付けれたなぁ、関心するデ。

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純正部品はごっそり預かってるんで、

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発掘!

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サクサク

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しかし、毎日触る車両でもないので色々調べながら、

フォークTOPの向きとか、まぁ、エア入れても1週間程で抜けるけど。

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福井ナンバー届いたら試乗かな~!

 

 

 

 

 

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4台預かり中、3台目のZ750FX~!

各所メンテナンス&モデファイです。

まずは前回り、PAMS製フォークスプリングへと。

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全長510mm程なんで、カラー製作。

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ジュラコンで作ってみた。

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これで純正同等の長さなんでまずはコレで乗ってみて下さい!

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今回シール類はそのまま、全分解のち組み込んでいきます。

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で、STDフォークにJBマグタン19インチですが

コイツにブレンボラグビーを投入します。

ディスクオフセットさせて、、

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イトウさんトコのキャリパーサポート。

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ブレンボキャリパーなんで短いボルトへ。

ワッシャーも厚い物で組みます。

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リア周り。

前からオーナーさんがおっしゃってたピポットまわりのリフレッシュ。

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ココモPAMS製ベアリングKITでいきます。

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日本製でエエやんか。

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後ろ持ち上げて、

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スイングアーム取り外し。

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分解してみましたが、ニードルベアリングの跡がガッツリでした。

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オーナーさん、さすがで御座います、

丁度良い時期での交換でしたねぇ~!!

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しかし、依頼されてたバッテリーですが、

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充電不可、内部不良ですわな、

ココは強制交換です!

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という訳で完成!

純正同サイズのフロント19インチJBマグタン

サラリと乗るんならベストかなと。(いろんな意味で、ステムノーマル、フォーク長ノーマル、Rサス長ノーマルでOKなど)

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マグタンで劇的に軽やかな足に、

設計の新しいバイアスのチューブレスタイヤ

キュッと止まる為のブレーキ

ディスクはサンスター製です

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んで、旧車に合うデザインやし。

ひとまずSETされていたブレーキパットですが

色んな種類のパットがあるんでそれも楽しみですねぇ~!

 

 

 

 

 

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明日2日昼からサボります。

前回のレース以降1か月半ほどブッ通しでしたが、

チョイとだけ六甲山系?で寝てきますわ。

3日昼過ぎには帰ってきてるかと?

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マットに寝袋、

サンダルは必須!

使わなくてもこの雰囲気が大事なの。

 

って事で3日昼過ぎ?夕方?までサボります~!

 

 

 

 

 

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福井のTUBOさん XJ400D 赤YSP 貴重すぎますね!

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フロントフェンダーの三角もステッカーで残ってます!

チョイとバラバラなんでサクッと組んで車検を。

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キャリパーもOH済という事ですが、まぁ、話半分くらいで

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開けて

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こんなんです

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ウエットブラストで研磨

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大量に部品は預かってましたんで部品選抜!!

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各所洗いながら

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キャリパー1個は取付ネジ舐めてボルト&ナットでしたんで、

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リコイル入れて、

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それっぽいネジを。

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強度の数字が違うけどまぁ、御愛嬌で。

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希硫酸も空ッケツですわ。

あとはフロントフォークかな~。

 

 

 

 

 

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5月 気持ちのイイ快晴ですね!

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Z750FX FX-1  ヒューズ飛びで入庫

徳島県からレッカー入庫です~!

しかし、保険とかのレッカーシステムって有難いですねぇ、

今回も保険対応で無料で運べました!(人間も無料で帰ってこれてます!)

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あるあるですが、入庫後はヒューズ飛ばず。

当時のまんま、3系統のガラス管ヒューズです。

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各所接続部分もお疲れな感じ、交換できるトコは替えときます。

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う~ん、聞いた症状ではブレーキスイッチかなぁ。

電源ONでパチンと飛ぶ感じ?

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症状が出れば良いのですが、

念の為交換です。

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で、ヒューズシステムを再構築。

原因の解消にはなってませんが、また飛んだ時にも今時ガラス管ヒューズを探すのも大変です。

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んで、3系統から7系統へ。

Z1などは1系統なので、ウインカーに水が入ったりのショートでもう帰ってこれません。

もちろんワタシのマシンにも付いてます!!ってかなんで皆付けんの??と思ってますよ(笑)

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しばらくはチョイ乗りで様子見て下さい~!

 

 

 

 

 

 

 

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