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ダイナモ組立てです。

純正で出るもの出ないもの、色々セレクトして、

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えへへ、アウターASSYは新品を投入~!

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各所点検しながら、

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ココは悩んだけど密封式のC3制度のベアリングを。

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合わせて反対側の支持も同様ベアリングに。

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ヘッドを載せて、

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各タイミングギアを組立中です。

 

 

 

 

 

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どっさりと部品が入荷~!

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売約となったR1Z 最終型。

納車整備です。

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吸気系もろもろと、

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足回り部品

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エアクリ、触るとモサモサ、純正品にて交換!!

こういうのも純正があるうちに交換しておくんがエエですわな。

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キャブは念のためオーバーホールですが、

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開けておいてヨカッタ、すこしモサってました!

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ココは大事、インテークマニホールド、ひび割れ大やったんで、

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ここもヤマハ純正品にて交換です!

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ついでなんでリードバルブの各ガスケットも交換して

ただ今キャブレター洗浄中!

 

 

 

 

 

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林道仲間のハスクバーナー TE250 2010年式?って言ったか?

まぁ、山行くとナンバープレートはこんなんになりますわな。

どうせまた曲がるんで、もはやまっすぐに直そうともしてない様子。

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で、取り付け要請、

キック始動なんで、上り坂の途中で再始動するのにリアブレーキを離さないといけない訳ですが

フロントブレーキだけだとずり落ちていく訳です。

なんで左手でリアブレーキが効くキットを。

こういうのは海外製が多いですわな、ちなみに今回のんはアメリカメーカーです。

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ワタクシら世代にはGP500ライダーのドゥーハンが骨折した時?に話題になりましたなぁ。

身体障害のあるライダーのバイクなんかにもたまについてたり、そういのからの応用なんやろか。

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しかし、既に始動時用の赤いチョーク用レバーもあるんで混んどるなぁ。

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で、追加レバーで左に3本のレバー、、、。

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このレバーでリアブレーキを引く訳ですが、

今回車種専用品が無かった為チョイと加工で組み上げ。

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自転車みたいにワイヤーで引く訳です。

色んな部品がありますわなぁ。

 

 

 

 

 

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チョイといつもと撮影場所が違います。

はい、作業スペース広げました、手つかずが多すぎてこのままでは街宣車を工場前に付けられると。

昔にフルレストアしたZ1です。

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そこから55000km走行

再度エンジンのフルオーバーホール

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サクサクいきます。

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55000kmのオイルパン内部

綺麗!スラッジくらいかな。

55000kmの使用中全て使用オイルはMOTULです。

MOTUL 7100 やるなぁ!

 

よく安いオイルを頻繁にと言う方がおりますがワタシは否定派。

マイZもボアアップしてそれなりに走るんでMOTUL 300V以外入れた事無いです。

走行距離も3000kmもしないうちに替えます、

ミッションの入り渋い感じしだしたら、もしくは季節かわれば交換してます。

「アシ」のバイクじゃ無いからねぇ。

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スラッジに混ざる小さな粒、コレは例の、

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硬化したゴム片。

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カムチェーンテンショナー、

通常クルクルと回るモノなんですが、1か所で固まってました。

コイツは対策品で組みます。

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オイルポンプフィルターも綺麗。

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ピストンも大きな傷なく

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アタリはあるがリングからの吹き抜け。

まぁ、55000kmやしな。

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カムメタルのアタリ、OK。(OKって再利用はしないですが)

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各ネジに打ってるカジリ止めグリスも綺麗なまま。

ほぼすべてのネジに打ってます。打たんの外装とかだけかなぁ。

色見たらわかりますが、この時WAKOS製、今はOMEGA製です。

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バラバラ

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気がかりだったのは、昔に組んだんでミッションまわり。

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当時なんでリプレイスの7玉ベアリングを組んでたか?と思ってましたが、

何のことは無い、ちゃんと全てカワサキ純正品、11玉で組んでましたわ。

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こちらも当時にリビルド済みですが55000km、

チョイとスプリングのガタ、ついでやし再リビルドかなぁ。

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あの時、二度と会う事は無いか?と別れたクランク。

再会するなんてね。

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お疲れサン、綺麗に洗ってあげて干してます。

 

ん、スタッド錆とるなぁ。

 

 

 

 

 

 

 

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いわゆるショート菅タイプもなぁ。

と、レース管ロングブームです。

レース と言ってますがメチャ静か!

エンド部分の開口は22mm程です。

かわりに哭きますよ。

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コッチはワイのお下がりロング。

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エキパイはBEETタイプ

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今のワイのロング管。

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メチャ長く見えるけど皆ほぼ同一長さです。

哭きます。

 

 

 

 

 

 

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長らくフルレストア中のW1SA

ミッション組立てたときに微妙に4速が渋かったの。

エエような、アカンような、プライマリが駆動すれば普通に4速入るくらいか?と。

後日の会話でオーナーさんも「思い出したら4速、独特やったっけなぁ。」との事でしたが

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引き返すなら今しかないような気がしてくる。

どうにも寝つきが悪いんでもう1機、ミッションを。

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何が違うんヤロ、

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フレームに載せてるミッションも何度も見直したが、

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発見があるんかな、

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単純なんで逆に深い

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うーん、やはりシフトドラムやろか。

 

 

 

 

 

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GPZ900R  車検も終わり届きましたよ!

K-FAC製EXマフラー!!

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さっそく身ぐるみ剥いでいきます。

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剥げば色々見えてくるなぁ。

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タンクマウントのゴムブッシュも片側だけ謎なん付いてたんで

工場に転がってる純正品に替えときました。

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ラジエターも外して意外と大変なの。

上手い事やれば色々外さなくて交換できますが、

意外と回り道なんで確実な方でいきます。

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チタン製フルエキゾースト!美し!

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んで、今回のセレクトは純正同様に2本出しです。

加えてアンダーカウルも付けたフルカウル仕様!

センタースタンドも使えるように取り外しはしません。

おそらくここまで出来るのんってK-FACだけちゃうんかな?

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ラジエターも外してるんでサクサクと

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年式的にここはしゃぁないワなぁ。

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どうしてもゴムホースとの連結部分がモサッてくるネンなぁ。

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で、クーラント補充。

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今回、車検と同時施工でしたんでマフラー取り付け工賃は少しディスカウントして施工してます。

(72000円の車検パックでクーラント交換が入っている為)

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予備タンク内も洗浄ののち、冷却水交換。

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で、アンダーカウル付けるんで念の為熱対策を。

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エエんちゃいますか。

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開放型バッテリーなんで補水は必須。

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始動時の音が気になるんで少しカムチェーン見て、

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完成!

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フルチタン製やから

イチイチ計って無いけど15kgぐらいは軽くなってるんちゃうかな?

今回は消音狙いでサイレンサーも少し長いタイプでセレクトしてます。

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キャブのパイロットをいじらなアカンかな?と思ってましたが

全くそのまま乗れるんで入庫時のままです。

加えて今回は前後タイヤもダンロップのロードスマートで交換済みなんで

あからさまに軽快な走りに!

 

GPZ900R

 

 

 

 

 

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新型コロナウイルスとかで手洗いやらマスクの事がとりだたされてますね。

そういえば昔はこんな手洗い専用?のんがトイレとか洗面所についてたなぁ。

メカニックって1日に10回くらいは手を洗うんですが、それでも風邪ひいたりしますね。

それだけ手洗いしても風邪ひくんで、もはや手洗いよりウガイのほうが大事なのでは?

と思ってしまします。

もしくは何処でもそうですが、メーカーのディーラー様だろうが町工場だろうが

ピット(作業場)はだいたい外の吹き抜けがほとんどで、冷暖房完備の作業場なんて一部やからなぁ。

丸1日屋外で指先だけ動かしてたら、そりゃ風邪もひくか。

ウチも工場は屋外解放だったんですが、

ある冬に外の雪が中に入り込んで、工場内に雪が積もるのを機に扉を付けました。

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GS550 チョイと電気触ってます。

昔から得意?のスズキ車昼間2相を

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キャンセルして昼間でも3相コイルになるように。

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ひとまずOKかな。

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こちらは噂のフルレストア車。

販売店から代替えが届いたんで組んでいきます。

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ついでに1か所止めが目についたんで2か所止めに。

まぁ、それでも緩みますが、おまじないみたいなモンか。

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コレでひとまずOKかな。

当初CRキャブのSETだけの予定でしたが。

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1,5mmオーバーピストン組付け&シリンダーボーリング

バルブガイド入れ替え

バルブ研磨、バルブTOP研磨、バルブシート研磨各摺合せ

スタッド全数入れ替え などなど。

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Z1乗り IMAさんのアプリオ 部品が来たんで。

オイルポンプは絶版の為JOGZ用で、

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大ヤマハさん!

親切設計でホース付き&オイルも充填されてるし!

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念の為排気ポートから見える範囲で内部点検。

まぁ、少し吹き抜けありますが綺麗なモンちゃいますか。

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7、2馬力!

速えぇなぁ。

 

 

 

 

 

 

 

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例のフルレストア車

セル滑りで代替えのローターが送られてまいりましたよ~!

ワンウェイが外されずに届いたんで嫌な予感はしましたが、

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コイツも付いていた物、同様。

キズまみれに加えて、既にデブコン(金属パテ)入れられてます。

(現状、絶版の為、多少のこすれキズは致し方はありません)

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しかし、同じ整備士同士

送る代替交換部品がエエか悪いか

そんな確認をせんと送るんヤロか?

しかし進まんヮ、、、。

 

 

 

 

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気づけば2月!

しかも姫路のイベントまで1か月切ってます。

昨年は曇り~雨でしたんでカラッと晴れてほしいですねぇ。

さて、イベント出店してますが持っていくネタが無いなぁ、どないしよ。

イベント自体はチョイとヤンチャな感じ?ですんで中型車がウケるんかなぁ。

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タイヤ交換ウィークです。

御近所さんのカブ。

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ズルズルやがな、パンクついでに前後交換。

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FUJIさんのベンリィ號も~

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前後16インチ

ブロックパターンで探しました、シンコー製です。

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ついでにチューブ&リムバンドも交換。

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エエんチャイますか。

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んで、この子は各ワイヤー交換もお願いされてるんですが、

無い! 微笑みの国タイにNOSで在庫あったんですが、どう見てもインナーが錆てるんよねぇ。

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こちらはHARさん GPZ900R

車検ついでです~

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溝はあるがサイドのヒビ割れ大!

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エアバルブもひび割れ~

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バランス取って~

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車検ついでなんでリアはピストンもみ出ししときました。

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しかし、過去の整備時のマーキングとかみたら

前任者の整備にかける気持ちがわかるモンです。

重要箇所や弱点箇所はマーク入れとかんと。

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「たぶん締めたと思う、緩んだんじゃ?」ではアカンわなぁ。

「締めてマーキング入れてます!」やないとねぇ。

あんまりネジって緩まんモンです。

(トラック等、月間走行距離が多い車や、1回での走行距離が多い個体、レース等特殊仕様時は除く)

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そのまま車検整備へと。

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ブレーキフルードよりクラッチフルードのほうが汚れやすいわな。

 

 

 

 

 

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