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他店様フルレストア購入車 続きです。

各部品揃ったんで組んでいきます。

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左が入っていた物、右現在の純正品。

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内部ローラーだけ交換したんヤロなぁ。

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ボルト&ナットを溶接で止めてる。

都合4500円程安く組み上げれるわなぁ、ガタが多いんで使いません。

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ピストンは1,5mmオーバーで組みあげる事に。

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カムチェーンガイドローラーは対策品のPAMS製に。

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各ローラー、ダンパは純正新品で。(まぁ、当たり前なんですが)

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組んでいきます。

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しかし、洗ったりするほどに塗装が剥げる。

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200とか205の最小シムでしたがバルブTOP研磨で少し持ち直しました。

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CRを再セット、当初これだけでよかったのになぁ。

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合間に補修ペイントしながら。

ウチの標準はガンコートののち、オーブンでの焼付け塗装なんで

あくまでも簡易補修ペイントです。

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が、圧縮戻るとセルが滑り出してきた。

まだフルレストア後90kmなのに、、、。

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御開帳、、、。

増える仕事、、、。

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嫌な感じやなぁ。

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お、ちゃんとワンウェイは新品みたい(普通やけど)

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荒れてるなぁ。

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半月キーの割れ

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摘出。

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見にくいですが本来は左の形。

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相手側のマグネットローター

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居ました!

この部分はテーパー同士で面あたりするんで

特にローター側の面荒れが多いとキーが割れて滑ります。

要は綺麗な内面テーパーのローターに替えろって事です。

しかし、純正絶版!ウチも手持ちなし!(最近はPAMS製コンバーターASSYに替えてます)

コレは車両製作店に良品を送ってもらいましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

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Z1 腰上オーバーホール

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白煙吐くようになってきて。

写真には写らんなぁ。

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サクッと開けていきます。

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ヘッド裏側

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シットリしてたり

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カサカサ(普通)だったり

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過去にガスケットからのオイル滲みで各ガスケットのみ交換してます。

ワイセコの71mm スリーブがペラペラの最大ボアで1045cc。

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排気量はボアダウンして組もうと。

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ヘッドは点検中です。

 

 

 

 

 

 

 

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売約済みCBX550F  ようやく完成です!

Rサスに続いてスピード&タコメーターも内部リビルドしておこうと。

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希少国内物インテの輸出憧れ仕様なんでマイル表記です。

そこいらの逆車とは訳が違います。

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なんでテールランプなんかも輸出仕様。

ワンオーナー車ですが当時新車で買われた方が施工された、輸出憧れ仕様CBX550F。

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当時の車検証 コピー

初年度   昭和57年11月

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程良くヤレたマフラーが出たら替えたいですねぇ~

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前後ブレーキ&マスターフルオーバーホール

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フォークもオーバーホール インナーは水野モーター製

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キャブも内部は純正新品を使って

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輸出メーターリビルド

ETC取り付け

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Rサス 純正オーバーホール

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ヤレたCBX

走り屋や暴走族での使用歴が無いのかと。

泣けるほど静かなエンジンです、大事にされて下さい!

 

 

 

 

 

 

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長期預かり過ぎの危機感でここんトコ詰めて作業してます、純正キャブ。

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微妙にクセがあるのを今一度見つめ直す。

排気ガス対策の循環装置をキャンセルしてるんで

考え方で言えばアメリカ仕様からカナダ仕様にかわった訳やなぁ。

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スローは同番手、カッタはカナダのほうが濃い、ココがミソなんか。

でニードルジェットは薄い、ふむふむ。

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純正ジェットニードルのテーパーの情報は無いから、

社外ニードルのストレート&テーパー違いを試していく。

そもそもUSA仕様のSTDニードルがクリップ段数替えれんのでココは社外品のほうが使い勝手エエですね!

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念の為寸法違いのニードルジェットも用意して。

純正O-4ももはや絶版なんで、わかりやすくO-6相当品で変化を見ます。

う~ん、ニードルだけのセッティングでいけそうかな?も少し乗りますね。

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もういっちょ!

この子も微妙にもうひとつ。

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もとはと言えば折れたフロートのタワーをボンドで止められてた子。

キャブASSYで換装して再セットアップ。

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微妙なのよね。

シリンダのベースガスケットはピンクの純正品なんで

そう遠くない時期に一度開けてるんかと。

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しかしヘッドだけ質感が違う感じもあるわなぁ。

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という訳で開ける。

微妙なバルタイなんでTOPアイドラーも外して、

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28コマ目じゃ無く27コマ目でSETされてるがな。

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裏から見たほうがわかりやすいか、こんだけ微妙に吸気が早い。

既定の28コマ目なら逆に遅い、カムチェーン伸び伸び。

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サッサと分解。

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バラすと見えてくる所、わかる所も、

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上手い事直すなぁと

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フィンも上手い!ワイのほうがずっとヘタ!

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ついでなんで軽く擦っとく

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ついでが大事

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既にシムは薄いシムでしたんであまり追いかけずにサラッと。

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んで、救世主!

PAMS製カムチェーン!ジョイントリンク!

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コレでバルタイはバッチリ!

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ちなみに、

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上がジョイントリンクの新品カムチェーン

下が取り外した物

半コマ分伸びてたんやなぁ。

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つつけば細かくありますがほどほどに!今回はココで折り返し!

入庫はキャブまわりのの依頼なんで。

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サクサク、

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組んで、

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初期寄りのネズミIGコイル、少し点火も気になるトコあったんでココは替えました。

45年程お疲れサン、マァ、ゆっくりしいや。

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代替品、安心の日本電装製品で御座います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2020年のアメフェスは5月31日!

ついこないだ行った感じですが、もうすでに今年のアメフェスまで半年も無いです!

何度か5月開催のアメフェスに行きましたが、朝晩は寒かったんかな?日中は日焼けするほど暑かったような。

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HARさん Z1 フルレストア車 車検整備です~!

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灯火類はウチのライトASSYとヘッドライトブースター(バッテリーから直でライト電源とります)に組み換えで挑みます。

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各所点検 解放型はマメな補水が必要です。

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各油脂類交換。

ホント、ブレーキオイルなんて2年も持たないと思います。

本来は無色透明ですが吸湿すると黄ばんできます。

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チョイとワイヤーの軋みが気になったんで

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アクセルはついでに。

毎度ながら「ついで」が大事です。

 

 

 

 

 

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チョイと入荷

ゼファー750RS  スポーク車のRSね!

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希少のRS、100万円くらいかなぁ、

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んで、R1Z  車体番号05~ の最終型!

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コッチは80万円くらいかな~

 

 

 

 

 

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新年です、今年もヨロシクという事で久々のブログ。

どうにもタブレット端末で撮影した画像がそのまま使えるんで、

インスタグラムでの更新のほうが多くなってきてます。

ブログの方はデジカメで撮影~PCに取り込み~キーボードで文章作成~

なんでなかなか大変です、聞けばわざわざ有線で画像を取り込まなくても

撮影した直後に勝手にWifiでPCに取り込めるような事を聞いたんですが、、、。

 

 

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なんで、インスタとブログの内容が時間差でカブる事もあるかと?

と言う訳でさっそくカブってますが、NEWステッカーのデザインです。

 

なんだか「オモロイヒト少なくなったなぁ~」と思う事が多くなりまして。

「オモロイ」って可笑しく面白いんじゃなくて、

なんかこう、同性でも惹かれるというか魅力のあるというか。

皆、年齢を重ねてきて?社会的な事とか家庭の事とか、

世知辛い時代なんで、どうにもこうにも杓子定規に生きないとアカン感が満載に見えるんであります。

アレやっちゃ駄目、これやっちゃ危ない、、、、

「メチャクチャに生きろ!ブッ飛ばせ!」と言ってるんじゃないんですが

危険な乗り物(バイク)を乗る事を趣味としてる以上、(常にバランスを取らないといけない乗り物ヤもんネ!)

既にFAST LANE「追い越し車線」 を走ってるんじゃないかと。

「危ないし飛ばさないヨ~!」って言ってるけど既に危ない趣味をやってるみたいな。

前出「オモロイヒト少なくなったなぁ~」は世代交代で自分がオモロイヒトになる順番が来たんかと思ってる次第です。

という訳で追い越し車線でトバしていきますよ~!!(スピードじゃないヨ)

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GS550 メンテナンス。

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当時物のロックハートのオイルクーラーがついてるんですが、

どうにもパイピングが邪魔でアイドルスクリューが調整しにくいの。

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エアクリボックスとオイルホースの取り出し口の兼ね合いで

パイピングは変更出来んので、

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CR用のリモートアジャストと純正のアイドルアジャストスクリューを合体。

(ネジ径が違うんでこうせんとアカンかったの)

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チクリと溶接してバッチリOK!

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んで、各ワイヤー交換。

スズキでは1個の部品番号は在庫あったんですがもう1個の品番は絶版、、、。

なんで、遠路はるばるコネチカット州から当時のNOS品を取り寄せ!

便利な時代やなぁ。

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新旧ワイヤー

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って、右がスズキに在庫のあった統合部品、金物にかわったんか!

と思いきやネジ径違うし!

という訳でもう1本探して手配、

もう1本はミシガン州にありました、という訳でしばし放置プレイ続行!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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