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続き。

計測前の洗浄、ガスケット剥いで、各所研磨します。

組み立て作業よりこういう作業が一番時間かかります。

でも、ここで発見できる事もあるんで重要!(ヒビとかキズとか)

んで、ネチャネチャのまま計測したりするのが嫌いなの。

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0,5mmオーバーのピストン、だいぶ吹き抜けて色が付いてますね。

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ウエットでサラリと汚れ取り、

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計測、

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上下面出ししたシリンダも計測、

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ガタ

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クルクルと回るステムシール、

硬化はそれほどでもなかったです、大体カチカチに硬化してんのに

回る程緩いステムシール、ガイドが痩せることも無いやろし?

シール復活剤でも入れたんかな???

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バルブは御覧の様子、てんこ盛り!

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長年頑張ったもんね!

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スタッドはすんなり抜けました~熱も入れてません。

って、逆やなぁ、既に少し緩いんやろな、

熱でケース太らせながらなんとか抜けてほしかってんけどな。

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オーナー様から盛り沢山の部品は頂いてますんで、なんとかなるでしょう~!

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NOS部品!

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シリンダーもあるし!

ピストンに合わせてボーリングすりゃOK!

ってよく見りゃ1000Rのんでした、さてどないしよ。

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新品ケースのスタッド、移植するんでツイストせずに抜けるかな?

バーナーで炙ってエエんやろか?窯で焼いたほうが安パイか?

 

 

 

 

 

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セオリー通りに開けると色々出てきます。

カニのツメ。

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終わってます。

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相手側ミッションもチェック、

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そりゃこうなるわな。

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ドッグも減ってます、

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手持ちのマシなヤツを投入しますね。

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んで、合体ですが

こうなるとそもそもこの上下ケースは兄弟じゃないような気もしてきます。

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うーん、

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心を鬼に。

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既に数か所リコイルがあったんで

先に仮組します。

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期待に応えて?1か所トルクかからず、リコイルにて処置。

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合体です。

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組み立てる時間よりも

いろいろ洗ったり点検している時間のほうが長いです。

まぁ、仕込みが大事ですわな。

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サッサと積んじゃいますね。

 

 

 

 

 

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HORさま Z1100R 煙吐くって事で御開帳。

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マイルやから、78000キロ位か、よく乗られてるわなぁ。

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確かに始動時から煙吐く。

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サッサと開けましょう。

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これまた緩い、リコイル確定。

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やはりチョイとチェーンは伸びてるんか

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オイリー

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オイリー

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2番はエエわね。

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ポート排気側なんかこう。

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さて、どないしよ。

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計測と計画練ります~!

 

 

 

 

 

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KAMAたん Z1 足回りリフレッシュ

前後タイヤ交換からのステムベアリング交換。

エンジンも降りてるし、なんだかもうレストア状態、、、。

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カッサカサ!

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Z1R SASAさんは車検でした~!

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ライトブースター組んだり、車検用ライトに替えたり、

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補水しときました、暑い時期は特に液量注意です。

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んで、オイル&フィルター交換~!

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SIGさま DS400 家族全員バイク乗ってはるみたい~! 

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持ち込みでマフラー交換、今ついてるんとよく似とるなぁ。

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出口とかが違うみたい。

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ガスケット交換しながら~

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野太い重低音になりました~!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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少し工場すいたんで考えるヤツの仕込み、まだ仕込みです。

キャリパーサポート アクスル径20mmから17mmへ。

今はベアリング外径42mmの

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当たり前ですが20mm

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しかし引きが悪い、ベアリングだけ替えりゃOKかと思いきや

内径17で外径42が無いなぁ、次のサイズは外径47mm、

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サポート側の穴を3mm拡大するんも薄くなって怖い、

あきらめるか、、、このサポートは捨てましょう。

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250mmディスクで、

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アクスル17mm、ブレンボの84mmピッチのフローティングサポート、

探していたらありました!KEINZさんの!

2万円ほどなんで新規製作するより断然安いです~ありがたや!

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んで、計算と思考、これがこうでああしてこうなら、、、。

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電卓たたいて、あと3mmほど、細かくは2,7mm。

しかし信用しちゃイカン、「まず疑え、すべては疑え」ってデカルトが言ったんでしたっけ?

黒色アルマイト部分、研磨跡あるし既に加工してるんかな?

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マルケジーニ輸入元にデータ見てもらうと既に2mm加工されてるよ~って。

て事は都合あと0,7mm、これ以上薄くするんも怖いなぁ。

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あと0,7mm。

しかしカスタム屋さんは凄いなぁ、毎回強度とかどないして計算するんやろか?

あと0,7mm。

 

 

 

 

 

 

 

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W1SA 内燃機

ピストンは0,5mmオーバーで組むことに、0,25サイズもあるんですが

長期の保管の影響か腐食部分の深さ考えてのサイズです。

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宇宙人みたいね!

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んで、ヘッド側、

バルブ磨いて、

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色々検証、初期SAが10枚フィンとの事で、

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しかしバルブは7mmサイズ、こういうのがあったのか過去作業で8mmから替えたのか?

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シートも見ただけじゃわからんナ、無鉛ガソリン仕様に打ち替えます。

もとい、内燃機屋さんの作業なんで打ち換えてもらいます。

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の前に、こちらも下準備。

どうせネジ山舐めるんで先に全数リコイルしておきます。

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焦らず、ゆっくり、まっすぐね!

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トルクみて内燃機屋さんへ~!

 

 

 

 

 

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暑いですが工場で日頃の怠けを挽回中です。

スペース作りと甘えて塩漬けになってたのを勧めてます。

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涼しい時にやっとけ!って感じですが灼熱ブースでガンコート。

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W1SAの鉄シリンダーです、コレは明日焼きます。

180度で焼きます、工場内の工業用オーブンで焼くんで

ホント涼しい時にやっとけ!って!自業自得!

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合間、HRCのCBRカップ用レーサーのタイヤ交換~

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わかりやすい作業(計算とか思考いらないエンジン仕事ね)

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バラしていけば色々出てくる、仕方ないです。

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追加のオイル漏れやなんかね!

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さっさとエンジン降ろして

予算もあるんでケースのみ分割ですが、

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ローター死亡、

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ガコガコですわな。

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ケースは謎のポンチが、

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ぐるっとケースのあわせ面に1周、

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宗教上のおまじないか?

オイル漏れしない!みたいな?

いろいろやられとるなぁ~。って感じですんなり行かん、、、。

 

 

 

 

 

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どうにもオーバーフローするんでキャブレター見ます。

純正バルブはまだ買えるんで今のうちに、買えるうちに。

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こりゃ漏れるやろなぁ。

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実油面取り直して、

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グズグズのキャップ&点火プラグも交換!

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BPR-HS

2スト用やけどこりゃアカン。

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足長、

圧縮比UP?ってか?

指定通りに戻してます。

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と、キャップ、

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中身、構造的にぐらつくわなぁ

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こうやもん。

まだゴム被覆あるだけましか、

ビンテージハーレーなんかこのままのゴム無やもんね!

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コツコツ、

写真暗いな。

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同調あわせ、

以降アイドルスクリューさわらぬよう。

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んで、ついでか?

ここまで来たら点検しといてあげよう!

オイルポンプ!

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エアー噛みまくり、、、

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しかし、コレで乗ってたんか、、、。

 

空冷ビンテージ2スト乗りは定期的なオイルポンプ点検必須です。

乗る程にネジは緩むんで1度の点検オーバーホールでOKではありません。

永久に定期点検項目で御座います。

続く、、、。

 

 

 

 

 

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ウチで販売、メンテナンスしてたW650です~!

この度帰ってきましたんで特選中古車ですよ~!

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オプションバンパー!

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フロントフェンダーは前回に新品にしてます!

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BEETナサート 車検対応、

これも新品投入!

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各所W3仕様!

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シートもね!

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有難い事にお乗り頂いていた方も整備士で御座います。

エエもんやから行っとけ~ ってな感じの車両です~!

 

年式等詳細はこちらから~

https://www.goobike.com/spread/8701695B30190810001/index.html?disp_ord=7

 

 

 

 

 

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どっと部品が届いたんで納車整備です。

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アメリカンダックスのワイヤー類、

ホンダ純正は全滅、、、どこか信頼できるトコ、、、

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ニャ古屋のハヤシさんトコでリプレイスがありました~!

ここなら安心!

爺チャン、「夏は1か月休むガヤ!暑いガヤ!」

って事で急いで注文!

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6vバッテリーも交換、ユアサ製です。

すぐ液面下がるから補水は必須ですよ~!

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って、MFバッテリーが付いてたんですがよくわからんトコのなんで。

しかもこれ付けてるとバッテリーの蓋が閉まらんの。

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カムチェーン張って、バルタイ見て、

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1コマズレ修正、タペット隙間調整、

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点火時期調整、内ポイントなんよね。

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エアクリエレメント、

ホンダ純正出るの!?迷わず購入!

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スロージェット、メインジェット。

誰かがほじってるかも?

信用してないんで純正新品にとっとと交換。

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プラグキャップも純正新品出るんか!

交換交換!

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ステップゴムねぇ、、、

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え、新品出るの?

買う買う!盆前に入るかな?

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てことで部品待ち~

トコトコ乗っときます~!

 

アメリカンダックス メッキ限定車

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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先日取り付け施工させて頂いた Z1300

SHIGIさまの奥様号 

ヤマハDS250 マフラー交換です~

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ケンテックさんのクロームメッキマフラー!

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なるほど、エキマニ交換、向きが違うのか!

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てなわけでサクッと交換!

程良い重低音になりました~!

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からの~息子さんのゼファーχ!

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ガッツリ乗ってるなぁ~!

フロントタイヤがズルズル~

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レーシングスタンド立てたついで。

チェーン給油しときました。

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ツーリング行くって言ってたなぁ。

いきなり寝かしちゃあきません、

皮むきしながらヤデ~!

 

 

 

 

 

 

 

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横浜のAZEさん車検です~

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まずは折れてる6mmスタッド交換から!

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今回は2か所!

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フレームのキワなんで前回り外して~

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ドリルに加えてウチじゃリューター使います~

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歯科技工士が使うヤツ、

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みっつんトコで使ってたやつね~

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回転速度も微調整出来て使ってないけどフットスイッチ付き~

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んで抜き取り&付け替え完了、

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バッチリOK

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思うトコありマフラー替えて~

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充電点検、

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動きがジャリジャリなアクセルワイヤー交換。

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キャブ外したついでにインマニ見ます。

緩むポイントなんで。

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点火時期点検!

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チョイと十万辻まで走って来るかぁ~!

 

 

 

 

 

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z1  900super four    1972 

いいわゆる「ナナニイ」 2桁の前半車 

しかもオリジナル車

国宝級が道路を走ってるのが凄いです、

以前エンジンはフルでオーバーホールさせて頂きましたので快適快調です。

車検仕様のライト、

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ライトブースター、

あとオリジナル車はメーターの表示距離をKMに替えないとね。

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ウインカーリレー交換。

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エアクリ純正新品交換

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新品は恥ずかしいくらい純白です。

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当時物ワイヤーなんで、各給油して~

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キャブに。

ガソリンコック点検、大丈夫ですな。

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チョイとオーバーフローしたとの事で簡易点検です。

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御開帳、綺麗!

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オーバーホール時に組んだ純正新品、問題無し。

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相手側、

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居るね、

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4番です、オーバーフローは1番との事でしたんで直接の原因ではないですが

大きい錆?のようなもの。

ガソリンコックにフィルターがついてるんで、

破れていない限りすり抜けれないかと。(まぁ、大したフィルターじゃないんですが)

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悩みましたがマグネット付きのフィルターを組みます。

しばし様子見で!

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充電見て、

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点火時期見て

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完成です~!

国宝のオリジナル車、何も壊すことなく無事完成~!

 

前の整備で当時物ド初期スピードメーターワイヤーの金具をへし折ったの

同じワイヤー出てくるまで1年以上かかった、、、。

 

 

 

 

 

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点火系ガビガビのKH400 

まずは清掃から、カバーはウエットブラストで綺麗に、

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ケース側はウエットブラスト当てる訳にもいかず、セコセコ磨きます。

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んで、各コイル入れ替え!

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コレでピックアップ以外はリフレッシュ!

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はんだ作業で組み上げていきます。

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あ、もちろんベースプレートもウエットブラスト済でーす!

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不安なブランドやなぁ~

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初爆点検とコイルの位置合わせ。

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からのハンダ部分をグルーガン、

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トルク見ながら組んでいきます。

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燃料パイプ&フィルター替えて、

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スコン!と始動!

始動性は改善!チョイとキャブは見たらなアカン感じです。

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の前に、劣悪なワイヤー類、余りまくりなんで、

ワイヤーやブレーキホースを短くするより、、、

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ハンドル替えるほうが早いし安いわな。

トリプルらしい程良いハンドルに変更、各ワイヤー類もほぼジャストです~!

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で、キャブに。

まだ続く、、、。

 

 

 

 

 

 

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奈良のYOSHIさん車検です~!

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ドデカいサイレンサーにホタルランプ~

ランプは外して車検です~

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サイレンサーはウチのと交換!

都市伝説のような遠接騒音、最近測られますんで

あまりわざわざ目立つ事はしません。

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ブレーキランプ点かず、スイッチ交換。

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チョイとゴチャっとるなぁ、

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端子の露出は危ないよ~

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んで、車検用ライト、マルチリフレクターです。

旧車は光量出ないんで。

このへんは車検パックに代金含まれます。

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ブースターも組み込んで光量不足対策~!

 

 

 

 

 

 

 

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毎年恒例、8月の歌です。

 

この聞いたら何故かエーちゃんの言葉思い出します。

 

『みんなそれぞれ青春というものがあるんだけど、

俺の青春というのは、ね、無かったと思うんだよね

でも、無かったと思ってがむしゃらにやってる事が俺の青春だったかもしれない』

                             矢沢永吉

             

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