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岡山のMASさま 預かりっぱなしでスイマセン。

毎度ながら甘えに甘えておりまして引っ張り出してきました。

メンテナンスと点検で御座います。

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充電していたバッテリーをば組付けですが、バッテリーケースの向きを戻して、

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点火系点検。ガスケットはカワサキ純正品で入れておきますね。

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ほぼオリジナルな当時のまんまの車両なんですが、

ココだけステンレス製でしたんで再メッキ品ですが鉄のユニクロに戻しておきました。

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オイル漏れ確認。前夜にラーメン屋までひとっ走りしておいたので確認。

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ヘッドガスケットからですなぁ。

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ベースは赤色の純正ガスケットでしたんで古くない時代に開けてあるようです。

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まさかのトルク抜け

ココはインスタグラムにてオイルが漏れてくる様を動画にて載せておいたんで。

2キロもトルクかかって無い感じ、ユルユルでした。

マニュアル指定は3,5キロですがウチはもっとトルクかけます。

そもそもヘッドガスケットが純正じゃないんかも?です。

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もひとつオイル漏れ、ジェネレーター。

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配線は当時の新車時のモノ、過去に施工済みのようです。

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配線ごと入れ替えます。

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こんなで。

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3か所目のオイル漏れのセルモーターを外すのにキャブを抜く。

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ついでに点検、ガソリン滲みあり。

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ニードルは社外品、これはワタクシも使います。

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1番のカッタは削られてますなぁ。まぁ、あるあるネタです。

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4個中1個のみゴムガスケット、他は社外紙ガスケットでした。

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社外バルブ。精度ある純正が買えるのに(でも高いからね!安く仕上げるには、、、)

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嫌なモン見た、ジェームス。

(ジェームス=ボンドの意       整備士用語の辞典の3ページ目に記載されてます)

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たぶん、折れてジェームス起用やろな。

「ヤバい、、  代打!ジェームス!」みたいな?

まぁ、今後の宿題という訳で。

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やっとこ、セルモーターまでたどり着きました!

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ハイ、折れた。

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全体に固いのよね!

電位差のモンやから過去にアース落ちが悪かったとか?

見えない電気は難しですな。

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破壊で

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取り出す。

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溶接で(取れなかった)

コリコリと地道にハンドリューターで掘りました、

リコイル入れたかったですがシリンダが邪魔、トルクはかかるんでこれも宿題に。

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トルク確認中。

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カムチェーン調整。

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クラッチメンテナンス。

プッシュロッドの痛みがあったので1度だけ可能な向き変更。

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ようやく、

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戻ってきました~!

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しかし、1本だけ6番のプラグなんてよく探してきたなぁ。

メカニックによっていろんな考え方がありますが、

強制パンチで全て交換、全て8番です。

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同調点検~

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1975y  Z1B 青玉虫

乗って微調整します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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世間様は10連休という事ですが、例のごとくお店は営業しております。

まぁ、毎度ながら開店はしておるんでわざわざ告知せんでもエエやろ!と思ってましたが

意外に問合せが多いんで。ハイ、開いてます。

(休業するなら告知、何も告知していないから開いてるという考えです、もっと開いてるよ!アピールしたほうが良かったんか)

V-MAX 1700  KIMさん

「ツーリング行くしオイル替えといて~!」って事でメンテナンスがてらです。

新車おろしでリアはUSヤマハのオプションホイール  240サイズタイヤに換装済み!(大変だったゼ!)

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毎度ながらMOTULは300vをセレクト!

メーカーの休業前にMOTULさんと話してタップリ在庫で備えてたんですが、

なんと、連日のオイル交換ラッシュで一部品薄な商品も出てきました。(予想外です!)

いつものワイの使てるオイルあるんかい?って方、来店前にお電話下さいませ~!

 

 

 

 

 

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CBシリーズ大集合であります。

CB350F CB750FC CB1300、、、。

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CB750FC はクイックでオイル交換。

待ち望んでいたヘッドライトケースが再販されるらしく嬉しい限りです。

ホンダさま、メーターカバーも再販してほしいねんけどなぁ。

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んで、サクッと交換。

少しオイル消費があるとの事で気になります。

メンテナンス部品が無くて有名だったCB750Fシリーズ、

もっといろんな部品が再販されてくるでしょうねぇ。嬉しい限りです!

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CB1300SF FUKAさま 

早や45000km、西へ東へとガッツリ乗っておられます~! 

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ブレーキのタッチ改善。

ホース交換とマスターシリンダーのオーバーホールです。

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ブーツも破れてましたんで丁度良い時期だったかと。

 

 

 

 

 

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ウチで販売させて頂いたW3

京都で大事にされていましたが諸事情で手放すことに。

昭和49年登録車 W3後期。

車検は32年11月まであります。

ほぼオリジナルな子なんで大事にして頂ける方お待ちしております~!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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GPZ900R  A10

有難う御座います、火の国   熊本行きです~!

ガッツリ整備に入ります~!

 

 

 

 

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SUZUさま Z750FX

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フォークのオーバーホール依頼です。

メカニックによってはオイル交換2、3回くらいでフォーク1回オーバーホールするくらいヘタるオイル類。

意外とほったらかしの方が多いですが、ワタクシもスコーンと走ってて違和感あればすぐオーバーホールします。

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フロントフェンダーがマフラーに当たるようになったと。

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またがって左がオイリーです。

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モリワキカヤバ。

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ダストシールが絶版なんで再利用してきたのですが、、、

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お客さんに頂いたのがあるんで今回投入します!

まぁ、ワタクシもタダで頂いたんでどうぞ。

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思うトコありますが、ひとまず初期設定で組みなおします。

レースするわけでも無し、という事で。

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粘度あわせ。

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んで、フェンダーCHOPしちゃいます。

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こういうのん、角度が難しいですわな。

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一気にCHOP!

ためらい傷付けるくらいなら一気に!

エエ感じかと。

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フルボトムとか、エア抜けるとまた当たるような当たらないような、

様子見て下さい。

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ちなみにエアは1,0入れてます。

すぐ抜けるし、ハードに走れば上がるしです。

 

 

 

 

 

 

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PMCさまから最新カタログ届きました~!

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PMCさんだけじゃなく、ドレミさん、MRSさんと、

この春から価格改定で値上げが決まっております。(4月25日から新価格だったか?)

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んで、大先輩、栃木のブルドック和久井さん GT-M (画像はPMCカタログに掲載の広告です)

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と、言ってたらブルドックさんの広告も届きました~!

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GT-M メンテナンスサービスショップ

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大先輩方に並んでウチの名も!身が引き締まります!

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と言ってたら、さっそく車検&各メンテナンスで御入庫してます。

GT-M!

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緻密に計算されたGT-M!

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なんせ劇的に軽い車体!ってアルミタンクか!!

 

 

 

 

 

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部品が届いたんで、さっそく組み上げ。

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悩みましたが薄~くシリコン系のガスケット塗りました。

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ガバナのトルク決めて、

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へしゃげたEリングは交換。

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一度これで様子見て下さい~!

もうチョイ乗ったらお返しの予定です。

 

 

 

ヤマハ TX650

 

 

 

 

 

 

 

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YAMAさま TX650

オイル漏れ入庫です。

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なんですが、チョイと試し乗りでブレーキ不良。

ピストンが戻らず、、、。

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車体は当時のままのオリジナルでピストンキット単体も部品出たんですが

何分相手もある事なんで了解を得て同寸の14mm、ヤマハSR400のを入れました。

さすが同じメーカーなんで違和感なく、改造感もなく装着!

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んで、試乗ですがちょっとの試乗なら微妙な量。

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ドカドカ漏れてくれればいいんですが、

その辺グルリなら滲み出てくるような感じ。

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更に冷やしながら様子見ますが、業を煮やして部品外していきます。

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ガバナ内。

湿ってますがコイツならガバナのケースないがオイリーでしょう。

あくまでエンジン外側なんで。

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ガバナーケース外す、コイツか?

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怪しい。

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んで、ついでにタペット仕込まれてるトコも点検。

コイツも怪しい!こいつもOリングがカチカチ。

が、

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絶版~!

それ以外は全て純正ありました!

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しかし、18mmサイズのOリング何かあったな?

という訳でカワサキ純正を採寸。

18mmの固定用Oリング、厚みも程良い感じなうえ

オイルポンプタワー用なんで用途もバッチリでしょう!

て事で他のヤマハ純正部品待ちです~。

 

 

 

 

 

 

 

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HIRAさま V-MAX

継続車検です~!

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車検はサクッと完了、

しかし、始動させるとガソリン臭と濃い感万歳。

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プラグ見ても3番4番濃いみたい。

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しかし、

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至る所が緑色やな。

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冷却水?

ついでなんで念入りに点検していきます~。

 

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エアクリ点検がてら、

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キャブ内覗く。

3、4だけ吹き返しが多いんかな。

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腹下潜ってエキパイ付近。

なんだか湿っぽいです。

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エンド部分でしか見れませんがアイドリングは濃くもないんやなぁ。

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カバー外して点検。

マニはひび割れ大。

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大。

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何も触らず同調点検。

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3、4番だけ高いわな。

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キャブもマニも現状ですがひとまず今の状態で同調合わせ。

あとは今後の宿題という事で様子見てもらいます。

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バッテリー補水して~

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充電点検ですが、悪評高い?V-MAXの充電系統、

当時のままのレギなんでやっぱり制御電圧が低いんですね。

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ブレーキオイルにクラッチオイル交換。

んで、クーラント入れ替えてひとまず完成~。

しばし様子見です~

 

 

 

 

 

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オーダーレストア車です。

Z900LTDベースですので、リアディスクのトリプルディスク仕様で組み上げました。

枯渇する程度の良い個体やベースの高騰の中、まだZ900やZ1000系は質の良いものが多い感じです。

チョイとカスタマイズするなら良い個体ベースで仕上げるのも一つの手であります。

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芯出しクランクシャフト

クラッチバスケットダンパー入れ替え

ミッションベアリング全数交換

バルブガイド入れ替え バルブシートカット バルブ研磨

キックレス&SSイトウ製キックカバー装着

D-UP砂型ポイントカバー

1mmサイズオーバーピストン

PAMS製オートカムチェーンテンショナー

CR29

ガンコート仕上げ ブラックエンジン

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SSイトウ製 バックステップ

コレ、イイです!

バックは少しだけでUPさせてます。

そして選べるステップバーはゴム製をセレクトしました。

スコーンと乗りましたが、足閉じてニーグリップできる位置にステップバーが来ます。

(ニーグリップしながらステップにしっかり足が載せれる!)と言ったほうがいいのか。

意外とずっとガニ股、もしくはつま先がハの字になる(ニーグリップできない)ステップが多いので。

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サンスター製ディスク 250mm スリットあり

ロッキード CP2696キャリパー

65-70パイマフラー(少し短くカットしキャリパーにあまりかぶらぬ様にしました)

もひとつ言えばコレで27mmのメガネ系工具が当てれ、アクスルまわりの作業ができるの。

ついでにサイレンサー取り付けボルト位置変更(2時方向くらいです、遊びです)

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フロントもサンスター製ディスクに2696の組み合わせですが、

6穴にスリットありが無いのでスリット削りだし。

主張し過ぎぬよう3本スリットを入れました。

●逆にリアはスリットが無いプレーンタイプの設定がありませんので、どうにもならんのです。

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ココは定番、YB絞りにニッシン製5/8レトロマスターをセレクト。

適正な液面の平行が出ます。

フルブラックのメッシュブレーキホース製作、併せて各バンジョーボルトもブラックをセレクト。

グリップはエンドを閉じたクローズドタイプのTZです。

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各メーターは下振りのレーシングメーターに

3WAY(油温 電圧 時計)ヨシムラマルチメーター。

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コンバートした525チェーン 江沼製 スリードチェーン

スプロケはサンスターの黒、BLK品番をSET UP 。

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バッテリー積載位置はZ1仕様にし、サイドカバー下からバッテリーが見えないように。

Z1純正工具箱取り付け。

ユアサ製MFバッテリー仕様(準じてレギュレーターも交換済み)

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PAMS製ウオタニSP2

PAMS製多系統ヒューズシステム。

どちらもガッツリと乗るには必須のアイテムとなりました。

 

皆様オトナになり、月に1度か2度の乗れる日に、

電気系トラブルなどでリタイヤ、まわりに迷惑かけた!なんて事無いように。

潰れないという訳ではないですが、ひとつのマナーのような?

もちろん出先でチャチャッとポイントのギャップ調整出来たり、

直結で始動させたりできる方には無用かと思いますが、ワタクシとてフルで電気アイテムは投入してます。

たまに気兼ねなく乗る時は乗る事に徹したいんです、

よく一緒に走れば何かあっても安心!と言われるんですが、

意外にさっぱりと先に行っちゃいます。(笑)

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GOLAN製ガソリンコック。

ウチじゃ、ピンゲルも使用しますがストリートなら同等かと、

価格はピンゲルより安く、ノブはカチンカチンとクリックするんで位置が出しやすいです。

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カスタムペイント

隠し火の玉 暗いところじゃ真っ黒に

奥に緑を入れました、も少し明るい緑でしたが黒が重なり抹茶色の感じに。

まぁ、主張し過ぎずOKかと、黒色部分は結構ラメってますんで。

隣に爆発系や黒豆がくればキラキラ度がわかるかと思います。

「よく見たら凄い手が込んでるなぁ!」と言うノリです。

まぁ、塗るのはペイント屋さんでワタクシは あーだこうだ 考えた事を指示するだけです。

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見えるかな。拡大してね!

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PAMS製ヘッドライトステーで首長族にならぬよう位置出し。

最終、結局ウインカーなどは少し内側からスモークを入れました。

これで正解かと。

 

毎度ながら、特別大きなことはしておりませんが、細かなギミックを効かせてます。

そのまま使ってもよかったのですが、細かくヘッドライトケースなんぞも全ツヤの黒に塗り替えてあります。

本来つや消し(8分ツヤくらい)でレプリカ品もつや消しで塗ってありますがあえて再ペイント。

D-UPブラックメッキタンクキャップに各エンブレムも少しだけブラックアウト。

よくある段付きシートに見えますが、ベースより削ったシートにココもあえてツヤのある生地で貼ってます。

と、書けば「なんだそりゃ、大した事してねぇなぁ!」と思われるかも。

確かに大したことしてません(笑)

でもなんかカッコいいなぁ~、よく見りゃギミックあるなぁ~ みたいなトコがエエんかと。

 

今回は黒と銀で仕上げた感じのZ,

スコーンと走れて、キュッと止まれる!軽快なZ。

ラスト一発乗って完成です~!

 

うーん、ここからなら何をイジるかな。

手始めにはLEDヘッドライトにLEDテールバルブ、(在庫あるんでまた御用命ください)

んで、やっぱりリアサスは入れたいかなぁ~!

 

 

 

 

 

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GOD車両 クボチン ヨンパチ Z2

車検ついでに御開帳~!

まめなメンテが大事ですな。

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たまにチャリチャリ音がするとの事で。

エンジンは2年程前?にウチでフルオーバーホール済みです!

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噂のカムチェーンテンショナ

確かにガタがあるわな。

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非分解ですがバラしてみる。

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コレが噂の問題個所。

削れの少ないほう。

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多いほう。

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コリャダメですな。

PAMSさんから純正の加工品を出して頂けるんで、

しばしカワサキ純正は使わない事にします、、、。

詳細は下からリンク飛びます。

 

PAMS BLOG

 

 

 

 

 

 

 

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Z1R ナベさん CRキャブでエアクリBOX取り付けです。

スタイリッシュじゃなく、ホースの取り回しもなんだかなオイルクーラー外します。

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タイトな回し込みのホースがなくなって、整備性も良くなる事でしょう~!

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ネジのトルクが凄んごいの、なんとか御開帳、、、、

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外れてヨカッタ!危ないところです。

再メッキ品あったんで交換しときます。

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ついでにステンワッシャー替えたり

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こいつもナメまくりで替えときました。

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んで、PMCさんのアダプターセット使います。

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Z1系ではよく使いますが角なんで。

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試しに入れるがコリャ入らなんな!

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少し強引ですがなんとか。

整備性が良くなるはずが、、

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同調みたり、

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BOXつけると違ったフィーリングに。

流速とか伴う流量がかわるんやろうなぁ。

んで、セットし直しまし。

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サイドカバーに続く、デザインされたエアクリーナーBOX。

エエ感じです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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先日アナウンスしたZ1R 1型 車体金額218万円にて設定しました!

追加カスタムなども大歓迎です~!(工賃は整備代に含まれます~!)

 

GOOバイク Z1R

 

 

 

 

 

 

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2ストの波が来るんか???

そういえばRZ250 入庫してます。

ヤレてるんでオールペンしよかな。

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昭和57年、

なんと、ワンオーナー車です。

取扱説明書なんかもあります。

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当時のヤマハ所有権のままでした。

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35年程の歴史で10回近く社名変更してんねんなぁ。

煙モクモクで乗りたい方、お気軽にお問い合わせを!

 

 

 

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AOさん ランツァ

10年近く寝てた子です。

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足回りは少し錆てますが、外観h色艶あり。

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見える範囲でタンクも綺麗!

ですが、そんなにエンジン強くない子なんでまずは試しに始動。

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キャブを取り出します。

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キャブにヒーター用の冷却水が回ってるんですが、

それとは別にキャブ内に水が入ってます。

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少量の感じでした大丈夫でしょう。

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ガソリンコックはOFFにしてた様で、腐食も無い感じ。

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ヒーター用のホースパイプは腐食してます。

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2本あるんですが、1本だけ鉄パイプでした、理由があるんやろうなぁ。

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て事で、ひとまずすべての部品を再利用で完成!

2度手間ですが、お金かけてキャブパーツ買って、

エンジン異音大ならもったいないんで。

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濃い目の混合で始動させます。

私物のA747!

●丸缶になりましたがまだ売ってます~!

と書きましたが、昨年に絶版やて!!ショック!

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んで、始動。

R30といい、A747といい、この匂い~!

少年の頃に嗅いだサーキットの匂い!

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エンジン良好!オイルポンプ正常!

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水回りは、嫌な感じ!

何色やねん。

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普通に水入れてたんか???

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コリャ、キャブ内パイプもサビるわな。

という訳で再始動に向けて整備します~!

 

 

 

 

 

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TOYさん    Z1000MK2

ガラガラジャラジャラと異音で入庫、カムチェーンまわりかな?

さっそく分解。

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CRキャブなんで組み上げ時は逆転させて組みますね。

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強化系のカムチェーンの様子。

ここはDIDのスタンダードで組み上げます~!

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角Z,トルクが緩い、、、。

仕方が無いのかもです、リコイル入れて組み上げますね。

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72mmのピストンと聞いてましたが、ガスケットは73mm。

73mmなのかな。1105ccだっけ、まぁ、コレで判断したらアカンわな。

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スタッドボルトも強化系タイプ。

戻したいけど何度も抜き差しして、ケース痛めてもなぁ。

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ピストンTOPのカーボン落としてみる。

ワイセコでした!

72mm 刻印でも確認 、1075cですね!

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組み上げ時は今ジャストの72mmガスケットがでてるんでソイツでいきます!

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しかし、過去にハードに走ってたんかな。

カムチェーン飛ばしてるみたい?

見えんか。

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欠落。

破片は無かったんで過去でしょう。

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相手側も傷。

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んで、慎重に抜いたオイルを濾すと磁石につく金属片。

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という訳で腰下も御開帳。

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しかしこのエンジン、ネジがてんでバラバラやなぁ。

締まっていればエエと言われればそうですが、

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このセンスでエンジン組み上げたんかなぁ。(まぁ、ワタクシもセンス無いほうですが)

ステンレスのヘキサゴンねじから当時物から強度刻印ありのものまで。

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キックの周り止め部分。

左は6角ヘキサ、右はナベコ、終始こんな感じ。

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よく見りゃ、

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斜めに、強引にぶち込んでます。

アメリカンヤンキーの仕業なんやろか?

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クラッチは少し錆てました。

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破片はこいつか?

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スプリングはガコガコでした。

距離乗ってるんか、ハードに走ってたんか。

他に何も無いか慎重に点検してから組み上げます、、、。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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ホントに久しぶりの入庫です。

Z1R 1型       車体番号&エンジン番号 マッチングOKです!

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ツボを押さえたチョイカスタム車です。

モリワキモナカ チタンやろな  20万円位したっけ。

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PAMS製 ディスク用バックステップ!

固定ステップバー付きです~!

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CRキャブ!

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普通に乗れるエンジン。

カワサキ純正の赤色ガスケットなんで、そんなに古くない時代にエンジン開けてるみたい。

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ヘッドはスチールガスケットのようです!

PAMS製かな?

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点火系はダイナS。

ここはゆくゆくウオタニSP2投入したいですね!

整備時なら部品代金だけでいけるんで悩んでください。

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FRPベースのシート

!サイドパネル分も下がっているのかなすこし足つき良い感じ。

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ここも抑えどころ!

マスターも交換済みです~!

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唯一無二なこのスタイル!!

各所点検中ですが220万円くらいかな~。

お気軽にお問い合わせを~。

 

 

 

 

 

 

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W3カラーのW650です。

赤に、

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青。

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どちらもエエ感じです。

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2台ともサイドカバーもW仕様に!

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シートもぬかりなく!

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茶色も在庫あるんで3色在庫御座います~。

 

 

 

 

 

 

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