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岡山の MASさま Z1000mk2

チョイとキャブSET変更、引っ張り出してきました。

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たまに始動させてるんですがやはり少し煙吐きますわな。

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地面にサヨナラした部品はアメリカから取り寄せ。

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加速ポンプの具ね、A4仕様で合わせます。

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さてここから。落ちるのはあるあるネタなんで対策を。

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上記画像は前回の対策です。

熱収縮チューブ入れてたんですが、これでも落ちたんで。

まぁ、位置が決まれば二度と触らんか。液ガスでネジ山埋めちゃおかな。

 

 

 

 

 

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パウダーコートから帰ってきました!

エンジンも出来てるしサッサと組んでいきます。

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んで、スイングアームを仮セット。

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トルクロッドの通り道見てステー貼ります。

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貼る。

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また仮組みでOKです!

再度スイングアーム単体でパウダーコート出します。

うーん、マフラー少し短くしよかな?

いや、チェーン引いたらも少しキャリパー後ろに来るか?

 

 

 

 

 

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いろいろやってます。

裏のご近所さん   「セルでエンジンかからんわ!」と。

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7年?位バッテリー使ったとの事で、まぁ、寿命です。

チョイ乗りばかりやし、との事で今回は割り切って台湾ユアサで交換!

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ついでにオイル交換です。

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と、近くに引っ越して来た方も

「なんか原付見繕って!」との事で、ホンダTODAYをば。

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納車整備

4000km位の距離ですが、念の為エアクリ点検、汚れてました。

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念には念を、駆動系も見ておこう。

 

 

 

 

 

 

 

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W1SA クランク仕込みます。

各スタッドは再メッキののち打ち込み済み。

とりあえずは空で組んで、

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ガスケット合わせて、オイルライン見ます。

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これはシリンダ側の穴。

丸い穴からオイル落ちてきて、クランクケースで半分の穴に。

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なんで、加工。

これでお通じが良くなったかと。

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Z系とは頭切り替えて作業しないと。

緩み止めはポンチ打ちです。

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各マーキングののち、

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窯で焼きます、便利やなぁ。

焼付塗装もできるし、焼き嵌めもできるし。

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もう2度と会うことはないだろうフルリビルドクランク。

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綺麗に磨きこまれてます。

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あぁ、綺麗。

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焼いてるんでスココ!と入ります。

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カムシャフト入れて合体!

まだまだ続く、、、。

 

 

 

 

 

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NISさん Z1R 1型 メンテナンス。

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今回は駆動系です。

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今現在530サイズでコンバートしてましたが、

ハイパープロのRサスとも接近戦でして、今回は525へとさらに細く!

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細い!

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信頼、安心ののサンスター製品です。

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んで、Rタイヤも交換。

ウチじゃ大人気!エイボンのロードライダー!

ええタイヤなんです。

レースするわけじゃ無いんで

程良いグリップ、程良い排水性、程良いライフ!

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今回、Rブレーキはメタル系に。

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スプロケの色は勝手に黒にしました。

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わかりにくいがチェーンがRサスから離れました。

加えて軽やかフリクション低減で低燃費!

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乗り手がシックスセンスある方なんで、

またインプレ聞いて報告しますね~!

 

 

 

 

 

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WATさま  GPZ900R

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お待たせしました!SPEC製マフラー!

もともと純正が4-2-1のマフラー構成なんですが、

4-1マフラー入れると車高が低くなる、少しの段差でマフラーの底打ちする、ってのを解消します。

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まずはオイルパン交換!

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からのマフラー組付け!

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純正マフラーからの変更なんで15kg前後は軽くなってるんかな。

ちなみにオイルクーラーはキャンセルです。(御納車時に低温サーモ入れてます)

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地上高確保!

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オイルクーラーレスでスッキリ!

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セミオーダー扱いでしたが、

純正ステップが使えるよう、タンデムステップも使えるようにオーダーしました!

そして、排気音も程良い音色でええ感じなんです~!(バッフル付属で取り外しOK!)

 

 

 

 

 

 

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SIMOさま  フレーム加工。

サイドカバー取り付けのステー貼ります。

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実物カバーからの位置決め。

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左も同様に。

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ココがキモですわな。

サイドカバーの下からバッテリーが除くのをキャンセル。

あとは仮り組み~!

 

 

 

 

 

 

 

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砂型鋳造の試作品出来上がってきました。

バフは自社仕上げなんで、ザラザラのままがイイヒトは砂型の素地でもお渡しできるかなと。

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コレが、素地で砂型から出てきたまんまです。

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右側は初期の純正ですが、今回は後期の肉厚タイプで作ってます!(左ね!)

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黒く墨入れても、

(塗りたてやからツヤが強くみえる?もうワントーンツヤ無くてもエエかなとも)

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入れなくてもヨシかと。

さて、何個作ろかな。

 

 

 

 

 

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TOYさん Z1000MK2

チョイと軽メンテナンスの予定でしたが、、、。

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メーターのリビルドとか。

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乗ってると仕方がない、針ブレ等です。

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極薄のマット貼り替えます。

あくまでも極薄、メーターグラグラ位がジャストです。

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しかし、以前から訴えられてた異音、ヤバい系のカムチェーン音?ですな。

エンジン1045ccでガッツリアクセル開ける方なんで

一度エンジン開ける事に。

 

 

 

 

ここんところカワサキ純正神話が崩れつつあるんで気になります。

オイルポンプしかり、カムチェーンテンショナーしかり。

 

栃木ブルドック 和久井社長 や 神奈川PAMS 吉岡社長 の指摘どおり

「今、この部品使わんほうがエエで!」 (もちろん東京弁?標準語?で教えて頂けるのですが)

と、御教授頂いてましたので、ココんところ組んだエンジンには当時物中古良品を使用しておりました。

なにはともあれ、大御所さまからワタクシみたいなモンへの御教授に感謝で御座います。

 

どこか他店様でエンジン開けられて、

「ダブルアップは中古のテンショナー使いまわしてる!」と言われるかもですが理由ありきなので!

 

しかし、オイルポンプ不良からの販売終了もそうですが、

大カワサキ様も一部不良を認めて新たにロット変更してくれればエエんですが、、、。

詳しくは下のPAMSさんBLOG 昨日掲載分 を読んで下さい~!

 

 

 

PAMSさんBLOG

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NAGAさま W1SA フルレストア

ユニクロの再メッキが完了したんでそれぞれ仕込んでいきます。

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各ケースは全数タップ立て。

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悩みましたが今後近未来にケースを開ける事は無いかと?

加えて純正で全数のスタッドが買えたので純正新品でいきます。

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スレッド塗って、スタッド打ち込み。

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こちらはミッションのベアリング、全数交換。

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んで、ミッションケースのスタッドは純正新品が全滅でしたんで

再メッキを使います。

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組み立て組み立て。

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W1SA 別体式エンジンのミッションです。

再クロームの部品待ちなんで半分完成であります。

 

 

 

 

 

 

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W650 W800 W400 W仕様のシート 純正ベース加工品です。

各ゴールドパイピングに金文字。

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ビジュアル重視でタンデム部分もアンコ抜いてます。

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逆にテールはアンコ盛り。

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金文字KAWASAKI

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言うなればW1S、W1SAのシート仕様ですが、

タンク色とか気にせず使用できるかと。

ひとまずウチのW3仕様のタンクに載せようと思います。

細かく言っちゃうとW3のシートはまた表情が違いますが

W3シートは特段何のデザインがあるわけでもないんで、、、。

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カッコエエがな!

 

 

 

 

 

 

 

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どうでもいい店のどうでもいいコラムですが、

ヒマラヤ登山隊についてきた野良公が、

そのまま登頂成功したらしいです。

 

ヒマラヤ登山には政府への届け出がいるらしいですが、

無許可で登った。と書かれてました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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まだ少し先ですがBITOさんのミーティング 今年は4月21日みたいです。

試乗車乗りたいし、朝の起きて、天気見てから行ける距離、行きたいなぁ~。

 

詳細はココからどうぞ!

 

 

 

 

 

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KISIさま GPZ900R

チョイと不調に。

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ゴミ吸ってスロー詰まりで御座いました。

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他の気筒も念入りに洗浄しておきます。

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ついでが大事、各Oリング替えとこう。

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エアクリも純正で交換。

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同調とって~

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たっぷり試乗ののち完成。

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んで、K-FACTRY 桑原社長から荷物が届く。

ニンジャあるある、シートロック開閉の具です。

コレが純正はよく割れるんです、しかも純正部品の設定は御座いません。

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今回はアルミ製とジュラコン製で2個の試作品。

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左はカワサキ純正、右がK-FACTRY製。

ほぼ同寸ですが、、、

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大事なところが分厚くなって割れ対策してあります~!

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ジュラコン製 100回ほど開閉する。

特に何もやな。

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アルミ製

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鉄の筒にいれるので、やはりこすれるんかな。

長期的に自らの削り粉で動きが悪くなるんかも?

純正品が金物じゃ無いのもわかる気が?

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という事でジュラコン製をSET!

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試作パーツのテスト要員、KISIさん。

まぁ、お客さんで試すな!って感じですが

いつも以上にシート開け閉めして様子を見といてください~! 

 

皆が困ってるこのパーツ、

今んとこ良い感じなんで、恐らくK-FACTRYさんで近日発売されると思いますよ~!

震えて待て!!!

 

 

 

 

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フルレストア  W1SA

クランクケーススタッドの再メッキ待ちで~

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クランクは出来上がってきました!

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と、再メッキも完了との事で引き揚げに!

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少しムラありでしたが、黄色も無事に完了!

組み上げして~

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こちらはシート屋さんへ送ります。

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IMAさまのメーターも完成~

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TOYさんのメーターも完成~

仕上げが違うので、施工メーターリビルド屋さんも違うのです。

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と、福井のTUBさんからも荷物が届きました!

問答無用の純正新品タンク!

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ヤレた感じのサイド、色合わせするのです。

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サイドカバーには流れ染みがあるんで、

タンクにも再現?

 

 

 

 

 

 

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フルレストア車

SIMOさま分のエンジン組み上げ。

やっぱり先にエンジン完成となりました。

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各ゴムパーツは純正品

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ベースガスケットはPAMS製  カーボン。

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今回は1mmオーバーのリプレイスピストンで組み上げます。

都合930cc位か。

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PAMS製スチールガスケット

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化粧ナットは純正の新品が出るんでマルっと交換です。

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カムメタル組んでシム調整~

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重いんで具は車体に載せてから投入します。

 

 

 

 

 

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午前4時出発 6時搬入&設営開始。

初の試み 第1回 青空集改  姫路城にて開催です。

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ホンマに姫路城の駐車場でした。

少し曇り空、夕方から雨??の予報です。

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本日は古本屋さんなんで設営はサクッと終了ですが、

エンデューロレースに使ったテント、汚ネェなぁ。

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8時のゲートオープン前にウロウロします。

始まると動けないからね!

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何という車か、スーパーカー軍団。

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近寄るのん怖いわな。

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いろんなジャンルのバイクと車、

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CBXが多い気が、関西圏やからかぁ。

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これもCBXみたい、

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色々あるんやねぇ。

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カフェレーサー

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生粋のレーサー、

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マニアックやなぁ。

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ナナハン!

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ワイのカメラじゃ綺麗に写せん、、、。

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ミニバイク

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我がブース前には神戸勢、やれたバイク軍団!

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皆様に差し入れ等頂き有難う御座います!

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感謝感謝!

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イベントのウチの目玉!

新品青玉虫外装 なんと5万円!転売しても儲かる~!

って、最終最後まで売れ残る????なんでなんやろ。

中型車が多かったからかなぁ、まぁ、売れたんでヨシとしましょう!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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午前4時ダブルアップ集合で、5時に別ルートのヒト香芝SA集合。

前日よく寝れたような、寝れてないような。

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KTM2台、ランツァ、WR250Rんで、ワイのSL230。

合計5台で一路、奈良トライアルランドへ。

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ネットでの受付は15分ほどで120台枠が埋まる程なんで盛況です。

もちろん初心者用の「さわやかクラス」にエントリーです。

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ワイにすればぜんぜんさわやかじゃないのですが、

「1周できたら、まぁ、自慢してもOK」って事で目指すは1周!

ちなみに120分間走ります!

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下見中、永遠登るみたい。

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ハードエンデューロ、、、。

んで、スタートするんですが、

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ここ、半分ぐらい過ぎたトコかな。

休憩中に写真撮影です、とてもワタクシは120分も走り続けれません。

途中で甘い物、ハイチュウ食べたりしてます。

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意外にみんな休憩なしで走ってましたんで驚きました。

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休憩後はここを登るようです、

石のヒルクライム、渋滞してます。

 

エンヤコラと登ってからまた休憩し。

おしっこしたくなったんで立ち小便で済ませました。

ヒルクライムのてっぺんでおしっこしたんで、誰かしらにかかったのでしょう。

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んで、何とか1周~!メチャ嬉しい!

2周目の半分くらいまでで時間切れ~!

ちなみに2時間のレースに、たった1周を1時間13分もかかりました。

優勝の方はひとりだけ6周、2位以下の方が5周みたいな感じです。

4、5回は抜かれてるんやなぁ。

ちなみに120人中91位~! 

セローとかシェルパ、SLの市販トレールのヒトでも周回を重ねてるんで、やはり腕の差ですな。

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ヘロヘロ、

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ドロドロ、

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クタクタですがメチャメチャ楽しかったです!

渋滞中にふと隣を見るといつも行く林道で会う人がいたり!

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BIGマシン (BMWのGSなんかな?)で参加されている人もいます!

次回は6月、長野県やったか?どないしよかな。

 

 

● 動画は他人様の動画で御座います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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