ロット

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Z1000MK2 今んとこ始動は良好。

ただ、毎日始動させてたら意味がないんでチョイと間は始動させずにあえて放置プレイです。

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その間にリアブレーキを。

ピストンはmk2のピストンの様子。

共振?鳴き?を押さえるパットが入ってる。

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溶けてるなぁ、引きずっとったんかな。

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Z1000系なら何でも同じに見えますが違う。これはZ1R-1型。

ピストンは通常でバックプレートがあるな。

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プレート無し、

mk2系。

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z1000、コイツもバックプレート。

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キャリパーセンターが出てない。

ホイールセンター見てみよう。

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と、加工部品のワッシャーが。

前任hsも苦労したんかな。

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エエ所にベアリングがいます。

Cリングで止められてるけどチョイとだけなら振れるもんね。

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念のため新品ベアリングで車体に装着するがダメ。

組んでは外しの連続なんで、

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修理入庫していたZ750FXと寸法比べ。

そして入れ替えてみる。

各カラーは共通、キャリパー寸法も同じ。

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ただ、造形は違うからね。

ナナハンと1000は同じにされがちです。

書き方難し、

それぞれ前期後期で違う(D2とD3とか)

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こっちはD2、ふくらみ無い。

前期で何かあったんかな?謎多いわな。

どっちもエンケイだったと。

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違うでしょ。

子言うう所は分かりやすいけど、

角Z、D2とD3,A3とA4ホントはもっと違いがあるんかもです。

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ベアリング深さが違う。

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何故違う?無念。

フロントはチョイチョイあったけどリアは初めて。

やはり、カツカツまでホイールセンターずらして、あのワッシャーを!

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やっと寄ってきました。

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丁度サンスター製のディスクを仕入れてたんで注意書きが。

逆方向ならディスク下にスペーサーで帳尻合ったんですが、

今回は外向きだったんでキャリパーを逃がしました。

フロントならベアリング位置決めのCリングを抜いて組んだこともありますが、

今回は駆動のリアなんでCリング外すのはなんだか怖くて。

ブレーキパット待ちです~!(コレも厚み違いあるんよねェ、、、。)

 

 

 

 

 

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