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車検完了で御座います。

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Iさん、お待たせ致しました!

入庫してます!

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最近ハヤリのカフェ&街道レーサーの参考資料デス。

仲のイイ人が3人いれば製作可能で御座います。

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ロケットカウル3丁。

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左 ガブラ

右下 ザビタン

上 イビル

3人で喧嘩せぬ様に仕様を決めて下さい。

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最高時速333km。

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カフェ&街道好きならみんな知ってる、

憧れのギャリバード!

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イメージが膨らんだので、Z750RS Z2 製作致します。

現状、イノウエのブルドッグのアンダーカウル付きですが、さらなる進化を。

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仮SET。

三和タンク&テールで御座います。

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シートは鉄ベースからの製作。

1人乗りですんで、

カチ上げて小さいシートを製作致します。

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ペイントもやり変えますんでガラリとイメチェンです!

 

 


アクマイザー3 OP ED 投稿者 DameningenTV

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純正キャブ vm28 vm26

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ワタクシ、

こないだですが、コケました。

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オーバーランで御座います。

谷底に落ちなくてヨカッタ!

 

 

 

 

 

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Iさま 鹿児島土産!

有難う御座います!美味しく頂いております!

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Fさま 前回りリフレッシュ。

フォークをO/Hついでにいろいろと。

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キャリパーはバックマウントに変更します。

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で、ふぉロンとフォークをO/Hするんですが、

以前から違和感を訴えておりまして、

ハイ、曲がってます。

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南無三宝。

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インナースプリングもカラー付きの物でしたんで、

ついでに純正に戻します。

セレクトはブラックインナー!

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ワタクシの MEN IN BLACK もブラックインナーです!

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に加えてリアまわり。

タイヤ交換ですが、いっとき130サイズを履いておりましたが、

この度から400の細いモノに戻されました。

細いのも旧車らしくてカッコイイですし、

太いのもワイルドでカッコイイです!

 

 

 

 

 

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阿古谷ナウ。

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26日(金) 午後よりの営業とさせて頂きます。

宜しくお願い致します。

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またもや、ドドッと修理入庫が重なって入庫し(特に今回はレッカー持ち込み)

ネコの手も借りたいです。いや、画像を見てるとネコになりたいか。

修理完成の前後がありますが御理解の程を。

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Sさま 1972y 800番台だったか。

泣く子も黙る、機械曲げ集合。

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ですが、今回は逆に泣かされました。

2番の外がスタッド折れ。

無理そうならエンジン脱着が待っております。

しかも相手は72ヘッド。

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ノーカット3点。

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合わせ管。

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どうだ。

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オーバーホールした時に新品に交換していたのが良かったのか、

オメガのスレッドが効いているのか?

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今回も宜しくお願い致します。

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ふと見るとミラーが。

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おお、LEADのショート2本!

キマッテマス。

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んで、もう一丁、72y。

Kさま 200番台位やったかナ。

キャブのT字ジョイント交換。

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ですが、

ドコゾの仕業かキャブがインマニに入っておりません。

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交換はこの子達。

ゴムなんで硬化してくるんです。

まぁ、よくある話。

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ですが、ついでのついでに内部チェック。

穴が詰まる手前デス。

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チャンバーも。

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焦らず、取り付け前に漏れチェック。

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エエ感じで御座います。

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72、73などの国宝級は毎度ながら緊張します。

何か、ポキッといったら南無三宝で御座います。

 

 

 

 

 

 

 

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カワサキの大きな箱で御座います。

しかも4箱。

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Aさま Z2 純正新品4本出しでいきます。

部品は使ってナンボ、

バイクは乗ってナンボで御座います。

 

 

 

 

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Tさま 1045cc。

シリンダーに放り込みマス。

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ピストンに下駄を履かせて放り込み。

おっ! 五七五 やん。

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各、シリンダー&ヘッドはウエットブラスト当てときました。

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カムチェーンの伸びがあったんで、スプロケを加工してバルタイ取れるようにしております。

純正加工品なんで安心で御座います。

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ついでのついで。

ボルト類は再メッキ品を入れときました。

 

 

 

 

 

 

 

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イラッシャイマセ。

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イラッシャイマセ。

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Tさま  内燃機完了!

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バイクをビルドする時に、有名なバイクをモチーフにして組んで、

OO仕様とかよく言います。(レプリカね!)

Z2なら 爆発!岩城仕様とか、ララバイ仕様。

ハレーならクールスの秀光仕様(ヒデスペ)とか。

 

 誰か上記画像の リーバイス仕様 作らないでしょうかね。

シートにコインポケットつけて斬新かと思います。

誰かとカブる事も無いですし!

 

なるほど!ジーンズメーカーなんでモデルの娘も生足なのでしょう。

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Uさま Z1000MK2。

バラシて行けばわかりました、ニードルの段が減り過ぎでクリップ脱落しておりました。

スコスコで御座います。薄々状態だったと思いますんでコレで回転落ち不良は解消かと。

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バラバラで御座います。

全部チェックし直して、全バラ後にレストアするんで、各気筒ごとに小分けはしません。

グチャグチャMIXで御座います。

スロットルバルブもクリアランスが良いものを合わせていくんで、

元の気筒にそのまま戻る事も無いデス。

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絶版のフューエルジョイント交換。

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組み上げていきます。

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しつこい!

実油面調整。

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んで、プリセット。

この年式位だと同調もすんなり決まります。

♪ヒュルリンといい音してますヨ!

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復活を待つMK2。

新規通関の事前書類審査待ちです。

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今回もガッツリ部品替えました!

陸運局持ち込みまで今しばらくお待ちを。

 

 

 

 

 

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ドゥオーモ  マグネシウムホイール付き

またご紹介しますと言っておりましたが、

売約済みとなりました。

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先日聞いたんですが(たぶんドコゾの安いラウンジのコ)

ファッションと言うのは歴史を繰り返すらしく、

ただいまはハイウエストなジーンズがブームらしいです。

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画像は吉本興業 二丁拳銃 小堀さんです  (大阪 キングオーナーにて)

おっ!と思った方、実家のタンスを探しましょう!

ハイウエストジーンズがまた履けるかも!

夏も終わり、夜もヒンヤリしてきましたので、

上着はミキハウスのトレーナー 赤/紺が王道でしょう。

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Nさま Z400FX E1。

YB絞りにショートウィンカー、アンコ抜きシートなど、

当時っぽく改造しておりましたが、コチラも歴史は繰り返すのか

ほぼオリジナルに戻します。

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ノーマルマフラーが部品として付いてましたが、

部品商がラスト1本とのことで急遽モリワキワンピースへ。

毎度ながらステッカーはズレてます。

ここまでくると、モリワキオリジナルを再現したい方は、ズラしてはる方がリアルですね。

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この細さが吠きの秘密か?

オトナ用デス。

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バッテリーも充電すればOKなんですが、

オーナーがかわるんで交換しておきます。

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持ち込みの絶版パーツ取り付け。

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小物入れもね!

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車体に取り付けると、だいぶとステッカーの位置が下ですが、

これがリアルなモリワキ。

 

シートとマフラー以外ほぼオリジナル。

オリジナル2本出しと風車ミラーは部品で手渡しです。

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黄色いポジション球、

80kmで光る速度警告灯

敵はいません。

 

 

 

 

 

 

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あっ、思い出した。

H2のオイルボルト、汎用のリプレイス品。

純正は2穴ですが、1穴でしたんで加工して付けてます。

ドリルでもんだだけですが、

取り付けるとなるとバリの除去など以外に気になるもんです。

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カワサキ純正が2穴主義ですんで。

穴径は純正と同じでしたんで御安心を。

1穴主義の方、スイマセン。

 

 

 

 

 

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どんなマーケティングより、

くちコミ(ひとづて)に勝るものはないらしいですが、

先日作業させて頂いた方の影響か、しばらくそんなに動きの無かったパーツがチョロチョロと動いております。

 画像はうしろ姿の画像ですが、 ボール が写ってないのでHOTな女の子だと思います。

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全てが純正オリジナル派の方には向きません。

ただ、純正キャリパーのままで、効きやブレーキ鳴きを押さえたい方向けです。

 先日施工したお客様も社外キャリパー AP2696 からの 純正キャリパー戻しデス。

ブレーキング時の鳴きが酷い為、キャリパーピストンを当社推奨品に交換致しました。

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材質は純正の鉄に硬質クロームにかわり、

アルミの削りモノとなります。

ブレーキレバーがリリースし、ブレーキピストンが戻る時、

ほぼ油圧では無く、あくまでオイルシールの力で元の位置まで戻るのですが、

戻るには軽い方が良い訳で、オリジナル品の重さなんぞかなりの障害です。

 

 ちなみに表面処理は 硬質潤滑アルマイト 仕上げ。

タダのアルマイトでは無いですよ。 潤滑 です。

よくわかっていないワタクシが説明するとややこしいんで、「硬質潤滑アルマイト」で検索して下さい。

俗に言う「カシマコート」で御座います。

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合わせるのはAPレーシング製のセミメタルパット。

注意点がひとつ。

009.JPG

ピストン側、ココの塗膜が厚い個体があるんで、

サポートに入れた時に動きが渋いモノはやすり等で研磨して下さい。

ワタクシは結構バリバリと剥がします。

 この部品も、純正オリジナルの赤線付き以外使いたくない方には向きません。

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組み上げ時、各シールは交換しましょう。

また、初期馴染みにシールにはシリコン系のグリスを打ち組んで下さい。

オメガで組んだり、ワコーズで組んだりきまぐれですが、

テキトウ男のワタクシは、作業時に手元に近いのを取っているだけです。

ぺぺを入れる事もたまにあります。

 

 ブレーキ鳴きの原因として、サポートの形状が悪い説、銅製のシムを入れれば治る説、

キャリパーがダストで汚いと鳴る説、、、。

色々御座いますが、多くの方に御好評を頂いております。

信じるか信じないかは、、、。

 

 

 

オンラインSHOPはコチラから!

 

 

 

 

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100キロ乗って、

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とてつもない疲労感。

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ひとまず組み上げ完了。

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オイル交換のついでに、

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シートヒンジ調整しときましたょ。

上から押さえつけないと閉まらない、から

カチャンと閉じるへ。

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特選中古車両 入庫しました。

GPZ900R 車両チェック中ですので詳細はお待ち下さい。

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簡単に、

オーリンズ製Rサス

バーハン仕様

ノジマ製 チタンフルエキゾースト

前後17インチ ドゥオーモ製 マグネシウムホイール  など。

部品代金考えても、よいお値段で御紹介出来ると思います。

 

 

 

 

 

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Uさま Z1000MK2。

国内新規モノですが恐らくイギリス仕様との事で御座います。

ヨーロッパ仕様とひとくくりで無く細かく国によって仕様が違いますんで

いろいろと勉強になります。

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いきなり分解せずに各所チェック。

国によってガソリンの色が違いますが、青かったデス。

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電気回り、充電チェック。

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図太い排気。

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同調チェック。

回転の落ちが少し悪いです。

MK2,Z1Rに多いデス、タペットは調整済みとの事ですんで、

燃調が合っていれば、キャブレターボディの減りでの張り付きかも。

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まずはストリップ状態で洗車。

前まわりから行きマス!

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お見事!

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錆やらゴミやら、オイルカス。

こんな時には、、、。

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メタルに気を付けながら、ウエットブラスト。

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ステムベアリング打ち替えですが、

ハンドルロックが効かないとの事でチェック。

穴があいてませんねぇ。

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右がMK2ですが、車種違いのショートオフセットのステムが付いておりました。

トップブリッジとの兼ね合いもありますし使えるようにします。

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コツコツと穴あけ加工。

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他、ブレーキチェック。

このあたりは、絶版が盛りだくさんですんで、ある程度割り切って作業します。

ピストン揉みだし&綺麗に。錆が凄く見えますが、ブーツのストッパーリングの錆です。

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Rまわりもリフレッシュ!

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スイングアームのピポットシャフト、見事に錆つき。

 

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Uさまの御指示通りの作業ですが、

見事に全て交換時期!FRともホイールベアリングはC3ベアリングで交換!

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Rスプロケのハブ部分はクラックありでした。

良品が出れば交換しましょう!

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んで、足回りは完成。

ヨーロッパ仕様ですんでウインカーの位置が違います。

コイツは、カナダ&USA仕様へチェンジ!

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で、ココからはモデファイです!

ウオタニSP2verPAMS。

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エアギャップは0,5mm。

R品番 抵抗入りの点火プラグが使用条件となります。

また、プラグ隙間の調整が必要ですんで、

プラグ交換の際はただの入れ替え交換では御座いません。

御注意を!

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現代の電装へ。

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PAMS多系統ヒューズBOX。

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ウオタニSP2。

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ふと気になったので。

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MK2の仕向け地です。

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北アメリカ、中央と南アメリカ、中近東、ヨーロッパ、アフリカ諸国、南太平洋地区。

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ヨーロッパの中でも再分化してますんで、色々な仕様が。

この子はウインカー作動時のブザー付きでした。

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同じ地続きのEU地区でも、

国がかわれば法律変わるんでややこしいですな。

ふとニンジャの資料みたら、こんな記事がありました。

前と後ろでデザインが違うようです、、、。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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カワサキ関連の本が入荷してますんで、整備待ちの時にでも読みふけって下さい。

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ワタクシは、個人的に探していた本が出てきたんで、(ヤフオクで安くで買えた!)

飯を喰らいながら、読みふけっております。

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ユネスコ記憶遺産 山本作兵衛 デス。

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ほんの80年~位前の日本で御座います。

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ケツワリ

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炭の取り方解説。

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酒の飲み方解説。

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喧嘩の仕方解説。

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喧嘩の仕方 その②

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解説によると

「ダイナマイトの導線は、長すぎると爆発する前に投げ返されるヨ!」

との事。

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優しそうなお爺チャン。

壮絶な体験した人や、

怖い人程、顔が怖くない説。

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見せしめ(強姦者や間男の処罰ね!) を見ながら食事。

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作画集ですんで読み物もあります。

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巻末は筑豊や、炭鉱夫の言葉の解説が御座いますんで、

職に困ったときには明日からでも地底に潜れます。

 

 

 

 

 

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Jさま Z1。

Rタイヤ交換デス

今回は旧車らしく、細身の400サイズをセレクト!

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70`S!

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んで、ポイント調整。

ズレすぎと言うか、ポイントギャップがゼロでした(隙間無し)

何か他の要因?

ガッツリ乗る組ですんでお勧めは、

ツーリング先でポイントいじれるなら、点火系はフル純正

もしくは、

ウオタニなどのシステム化

が良いかと思います。

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ちなみにポイントの調整の仕方はオーナーズマニュアルに記載しております。

だれもこんなモン、持ってないか?

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60年代~、当時の単車乗りの方で言う、

「名刺1枚とドライバー1本!」

があれば、出先でもなんとかなりますよ!

 

 

 

 

 

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Kさま H2 750ss。

プライマリギアのガタが気になる&緩んだ一因かも。

半月キー交換。

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各トルクかけて、

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ひとまず完了ですが、、、。

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折り込みワッシャー叩くと

コロリンとリベットが。

またもや分解して こんな部品あったかと、各所チェック。

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スクレパーね、、、。

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クラッチスプリングのボルトは替えておきました。

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オーバーホール済みのオイルポンプ付けて

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絶版のバンジョーボルト折れる、、、。

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またまた、部品まちデース!

汎用レプリカ品でいきまーす!

 

 

 

 

 

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Aさま Z750RS Z2。

エンジン搭載デス。

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20年ぶり?30年ぶり?

復活が近いデス。

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コチラはMさま Z1。

フルレストアなんで当たり前ですが、スタッド入れ替え。

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クランクセットまで!

 

 

 

 

 

 

 

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Z400FX E1。

御契約誠に有り難う御座います。

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Z750FX D2。

オリジナルのシートベースをアンコ抜き。

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大胆にアンコ抜きました。

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もともとがアンコ大量なんでコブは純正のままデス。

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一応同生地でベルトも製作しました。

005.JPG

無くてもイイ?

お好みでどうぞ!

 

 

 

 

 

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先日のつづき。

H2のフレーム、3分割のはひっ付けて、コの字をメインフレームに。

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もぐりこんで溶接。

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裏側も左手を駆使してなんとか。

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色塗り (缶スプレーだよ。)

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エエんちゃいますか。

また折れるやろな。

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か、

次はクランクケースが割れるか。

既に丸穴じゃ無くなってます。

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長穴。

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んで、エンジン。

オイル抜くのん忘れてました。

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キラキラと綺麗な、

まるで満天の星空!

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いや、やはり気になった異音の原因ありましたョ。

ロックワッシャー外れてナットが飛び出してました。

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固定のM6ボルトもユルユル。

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相手はオイルプンプギアとタコメーターギアですが、

飛び出していたんでカバーに爪跡が。

ブチ破る前でヨカッタですな。

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南無三宝。

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一応ヘッドめくって、

72mm、769cc。

うーん、まぁ許せる線キズか。

034.JPG

クラッチバスケットののセンターナットも叩かれてますなぁ。

まぁ、ナットのカドは大丈夫ですし、このまま行きましょう!

部品待ちでーす。

 

 

 

 

 

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Tさま Z750FX D2。

ガッツリアンコ抜き、これでいきます!

 

 

 

 

 

 

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Kさま H2 ナナハン。

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ボトムニュートラルな時点で60年代的設計な感ですが、

あるある?エンジンハンガーボルト折れ。

差し替えりゃOKデス。

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どエライずれるな?

全体にガバ穴ヤシ。

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FUCK!

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FUCKIN!

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JESUS!

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またがって左は2つに。

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右は3つに、、、。

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純正でコの字なんで、元々片側しか溶接してないです。

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うーん。

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しかしカッコイイ造詣ですね。

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各シリンダーが独立してるんで、

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ワタクシには、ゼロ戦の星型エンジンを彷彿させます。

日本男児。

 

 

 

 

 

 

 

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Tさま  シリンダー差し替え。

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Aさま  Z2。

やっとこさ、

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モーターが完成で御座います。

少しずつゆとりが出てきまして、コツコツやっております。

もう少しで、皆様の長期御預かり車両がクリアできそうです。

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あらら、

いつものコースは土砂崩れ。

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登り道かえて、

いつもの十万辻。

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