014.JPG

Yさま Z1-B。

修理の方向性も決まり、着工してます。

NACHI製 ベアリング 当時のカワサキ純正指定品デス。

015.JPG

おおよそ40年前のモノ。

013.JPG

NTN製 LLUのC3に交換します。

016.JPG

ノーマルで!

と言う事でしたので。

左スィッチハーネス。

017.JPG

右。

取り回しが違うので勝手に純正の取り回しに変えておきます。

こちらの勝手でスイマセン。

018.JPG

スィングアームブッシュ交換。

019.JPG

ニードルベアリングの物に入れ替えてリフレッシュ。

029.JPG

やっとこ見えてきました Tさま Z1000mkⅡ。

純正VMキャブをセット。

026.JPG

色々と長い入院でした。

PAMS verウオタニ。

028.JPG

左サイドに多系統のヒューズBOX。

031.JPG

となるとレギュレターは右に移設。

ハーネスは延長しております。

024.JPG

どないでっか?

021.JPG

テスト。

古いプラグでスイマセン。

022.JPG

同調ビンビン物語。

 

 

 

 

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純正キャブ vm28 vm26

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各種メンテナンス 修理 レストア任せ下さいませ。 

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032.JPG

Tさま 有難う御座います!

辛口ブラック!頂きました!

001.JPG

Oさま CB400 F1 フルレストア。

チョコチョコ乗っては3日間位置いて、で試乗中。

002.JPG

パラキートイエローのF1。

もちろんピカピカです。

フルレストア車ですので、メーター距離は0kmでしたが少し増えます。

御理解の程を!

006.JPG

Aさまも Z1 フルレストア 着工しております!

やはり足回りから!

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メラミン塗装済みのハブにRKリム。

009.JPG

同じく、フルレストア Nさま分と同時にバランス取りデス。

 

 

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018.JPG

NAOちゃん、いつもアリガトウ!

イタダキマス!

006.JPG

Yさま Z1-B。

リア周りから追っかけ中!

007.JPG

嫌な感じのピポットボルトでしたが、やはり的中。

ピポットの内側をなんかワッシャーで帳尻合わせ。

008.JPG

手造り?

009.JPG

カラーはアルミ製でかなり分厚く、

純正の様に2ピース構造では無く、1ピース構造でした。

幸い、スイングアームもフレームピポット部分も無加工でしたョ!

 

 

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011.JPG

Tさま 数量限定! イタダキマス!

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Yさま Z1-B。

ロングで試乗して足回りチェック中。

032.JPG

ぶお~ん。

040.JPG

フロントはステムがゴリゴリでアウト。

気になるのはリアのピポットまわり。

謎のナットにワッシャー2枚仕様。

042.JPG

ボルト頭側もワッシャー2枚仕様。

チョット嫌な空気デス。

 

 

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045.JPG

Tさま Z1000mkⅡ。

純正の3系統から7系統へチェンジ。

047.JPG

レギは右カバー内に移設しました。

ハーネス延長して接続。

048.JPG

って作業していたら、

リアのブレーキマスターシリンダーのホースが モロリ と、、、。

049.JPG

テキトーなホース。

耐油やら耐ガソリンやら色々と種類が御座います。

こうしてまた作業は増えていくのです、、、。

 

 

 

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004.JPG

Nさま Z1 フルレストア。

本日は足回りから。

ベアリング放りこんでマス。

NTN製 LLUのC3クリアランス 安心です。 

019.JPG

リアね。

053.JPG

ハブはヘアライン仕上げでメラミンクリア塗装。

もちろんリーズナブルに、バフ仕上げも対応出来ますが永遠に磨き続けないといけません。

フロントフォークのアウターチューブ位なら磨けますが、

リアハブの内側は磨くにも指が入りません。

021.JPG

放り込み中。

024.JPG

新品のRKリム&スポーク。

016.JPG

地味デス。

014.JPG

フロント。

034.JPG

今回、タイヤは前後K300をセレクト!

054.JPG

クランク芯だし済み(2点支持です)

055.JPG

クラッチバスケットスプリング入れ替え済み。

あとからガラガラ言いだしたらエンジン全バラしないと作業出来ません。

035.JPG

ウェット済みクランクケース。

今回は黒エンジン仕上げです。

036.JPG

地味デス。

038.JPG

そうです、レストアは地味な作業なんです!

050.JPG

「地味ですが、あんじょうやってますよってに!」

 

 

 

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052.JPG

Tさま ガソリン、有難う御座います。

やはりスーパードライが一番ですな!

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PAMSバージョン ウオタニSP2。

PAMS ハイブリットヒューズKIT etc、、、。

えっちらおっちらと作業しております!

054.JPG

Kさま いつもスイマセン!

つまんでマス。

039.JPG

狂い咲きの方も 「いっちゃんエエヤツ!」 届きました。 

002.JPG

Nさま Z1。

少し充電電圧低かったのでステーター交換しておきました。

もちろんオイル漏れ対策済みデス。

034.JPG

車検も取得済みデス。

只今、名義変更中。

035.JPG

残るは多系統のヒューズKIT待ちデス。

ナンバープレートが届き次第、試乗に入ります!

 

 

 

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001.JPG

Tさま GS400 初期。

本日もダブルアップでは純正キャブをいじくってマス。

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しつこいですが油面が大事!

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タペット調整。

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バルブガイド打ちかえ済み。

040.JPG

ノーマルハンドルは絶版でした。

ワイヤー類の劣化もあったのでYB絞りを投入!

041.JPG

オトナが乗るクラッシックバイク。

045.JPG

カバー類は軽くポリッシュ。

エンブレムは純正新品ですが部品統合でゴールドライン入りデス。

 

 

 

 

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038.JPG

液体ガスケット 

色々と使いましたがネットリ系は HONDA 1216 がやはりベストかと。

さすがにホンダがコネてるんじゃないと思いますが、信越製かスリーボンド製か。

050.JPG

MACの2輪用ラインナップ。

アメリカの臭いがかなりします。

051.JPG

これが

047.JPG

こうで

048.JPG

ベアリングレースに綺麗に当たって抜けるというモンです。

少しコツがいりますが、整備工員の方は理解して頂けるハズ。

斜めに抜くとフレーム内側にキズが入るんですよねぇ。

 

 

 

 

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016.JPG

Nさま Z1 フルレストア。

着工しております。

017.JPG

バラバラ。

048.JPG

バラバラ。

022.JPG

クランクケースもさっそく作業してます。

全てのネジ穴をタップでさらってチェック中。

地味な作業が一番時間がかかります。

 

 

 

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020.JPG

Tさま GS400初期型。

021.JPG

足回りから。

Rタイヤ、チューブ、リムバンド交換。

スイングアーム外してグリス入れ替え。

チェーン交換 etc、、、。

001.JPG

前まわり。

ベアリングレース、コーン、鋼球交換。

003.JPG

キレイキレイして。

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フル純正部品。

006.JPG

フロントフォークO/H。

細かいですがドレンパッキンも交換。

013.JPG

ヨシヨシ。

014.JPG

ジェネまわりチェック。

015.JPG

クラッチまわりチェック。

016.JPG

キレイキレイして。

023.JPG

ワイセコ450。

025.JPG

また会う日まで。


中古車の納車整備でしたが、本日お客様に

「セミレストアやね!」と言われました。

なるほどこれがセミレストアなんかと。

 

 

 

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005.JPG

Mさま 赤福美味しく頂きました!

006.JPG

Nさま Z1。

純正キャブ VM28 でセットアップ中。

004.JPG

バラバラにしてスライドメタルのチェック。

チョークのノズルもリペアしておきました。

001.JPG

三国。

002.JPG

三国。

003.JPG

 

014.JPG

 

015.JPG

何が何でも実油面。

019.JPG

同調合わせ中デス。

 

 

 

 

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008.JPG

新車当時のサービスカード。

Z1A 1974 

車体番号 Z1F-041258

エンジン番号 Z1E-041394

1974年11月17日購入

インディアナ州の方ですね。

 


大きな地図で見る

 

40年ほど前、この辺で走っていたZ1。

今は日本に里帰り。


せやけど個人情報保護法みたいなんあるんかな?

affolderさん 御迷惑でしたら御一報を。

 

 

 

 

 

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036.JPG

BG6月号。

038.JPG

おもろそうな本が出版予定らしいデス。

 

 

 

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018.JPG

Aさま Z1000mkⅡ。

ショートフェンダーに変更ですが隙間が、、、。

020.JPG

アルミカラーの黒。

外径が大きすぎても小さすぎても、、、

021.JPG

ええんちゃいまっか。

023.JPG

SUSのシムワッシャー。

025.JPG

前後共にAPロッキード CP2696。

センター合わせに使用。

細かい作業が続きます。

 

001.JPG

Yさま GSX1100S カタナ。

同調ビンビン物語。

002.JPG

ビンビンに。

012.JPG

Hさま CB400F1。

キャブのパッキンとか細々交換。

032.JPG

ドタバタの毎日で休日返上。

15日に車検通しておきました。

只今、名義書き換え中デス。

033.JPG

スンマセン、同調の画像は取り忘れデス

015.JPG

Hさま 下呂温泉ツーリング土産、有難う御座います。

 

 

 

 

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004.JPG

Nさま Z1。

タペットクリアランスチェック。

010.JPG

マニュアルより広めに味付け。

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国家2級の福さんが黙々とやってます。

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006.JPG

メンテナンスフリーのオートカムチェーンテンショナーに変更!

ちなみに純正の手動式は1500km毎ですんでオイル交換より頻繁にしないとあきません。

013.JPG

安心デス。

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ハザードKIT。

016.JPG

ヘッドカバーG/Kはカーボングラファイト物、目ん玉は純正品。

024.JPG

どないでっか。

022.JPG

メーターの防振対策。

027.JPG

スイングアームにたっぷりとグリス打っときました。

ケチっては駄目です。

 

 

 

 

 

 

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003.JPG

Hさま CB400F1。

車検前に再点検中デス。

004.JPG

念には念を。

再度キャブレターO/H。

001.JPG

Nさま Z1。

こちらも念には念を。

前周りからやってます。

009.JPG

御指示通りの前だけあんこ抜きシート。

010.JPG

トルクチェックにジェネハーネス引き直し。

008.JPG

Yさま GSX1100Sカタナ。

キャブはOKですが言われていた電気系はセルモーターでした。

002.JPG

ブラシの摩耗。

画像上のステーター側のブラシは残りゼロ近かったデス。

011.JPG

Tさま 御契約誠に有難う御座います。

GS400初期型 3ケタの合致車。

003.JPG

450で組み上げます。

005.JPG

アルミの地肌が少し汚いデス。

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夜なべタイム。

内燃機作業前の大事な仕事デス。

012.JPG

どないでっか?

013.JPG

ウェットブラスト当ててアルミの質感が蘇りました。

 

 

 

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037.JPG

CB400F1。

御契約誠に有難う御座います。

038.JPG

Z1。

御契約誠に有難う御座います。

039.JPG

MOTUL製品。

価格改定となりました。

グレードの高い物は値下げとなりました。

 

 

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028.JPG

5月6日(日)

休業致します。

車輌お預かりの御客様、

7日より粉骨砕身、連日夜なべで頑張りますので何卒御理解の程宜しくお願い致します。

 

 

 

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004.JPG

Dさま H2 750SS。最終デス。

027.JPG

広島高潤さんのアドバイスを頂き

ノンスモーク2T に入れ替え。

「ひましじゃけん」 を検討していたのですが

冬は使えません との事で。

007.JPG

いつもの中之島 のつもりが、、、。

006.JPG

離れて撮影。

010.JPG

サイレンサーも洗って煙も減りました。

 

 

 

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026.JPG

Nさま ビールに続き玄さんそば 有難う御座います!

011.JPG

Fさま CB1300SF。

車検ついでにフォークのダストシール交換。

012.JPG

ちゃんとキャリパー吊って作業。

014.JPG

バッテリー充電。

013.JPG

ゴムの部品は劣化します。

今回はオイルシールは問題無い状態でしたのでダストシールのみ。

早めの発見&交換でオイルシールは助かりました。

015.JPG

と、言ってたら

トランポのキャラバンのエアバルブ(ゴム製品)がちぎれかけてパンク。

 

 

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022.JPG

後輪ロックで入庫。

シフトドラムのケースを開けるとアウトプットシャフトのベアリングが破断してました。

024.JPG

オイルパン内もこのありさま。

鉄粉達もエンジン内部を駆け廻った事でしょう。

026.JPG

サッとエンジンおろして全バラ。

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ミッションも全バラで損傷チェック。

031.JPG

 

025.JPG

各所超念入りに洗浄作業。

特にオイルラインはしっかり洗います。

異物をかき集めて、、、。

033.JPG

 

035.JPG

 

036.JPG

 

037.JPG

 

038.JPG

 

039.JPG

 

034.JPG

クランクケースに損傷が無く良かったデス!

絶版モノはストックより部品を調達しての組み上げ。

ベアリングは全数交換致します。

 

ついでが大事!

カムチェーン交換やクランク芯だし(今回は2点で)等リフレッシュして組み上げます!

 

 

 

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MkⅡの作業が複数台続いております。

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フロントもベアリング、シール打ちかえ。

キャりパーをAPロッキードに変更の為、シムを入れておきます。

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ステムベアリング交換ですが、テーパーローラー仕様でした。

80年後半~90年代の流行です。

KAWASAKI様も純正で採用しておりましたが、また鋼球に戻ってマス。

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Zに入れるとレースを抜くのに一苦労。

溶接で団子を作って叩くのが早いデス。

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鋼球仕様に戻します。

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フォークもO/H。

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安心の 大カワサキ様 純正部品。

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サクサクね!

 

 

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Tさま 有難う御座います!

スーパードライ派の私デス!美味しく頂きました!

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夏に向けて、、、。

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20年選手のエアコンをチェンジ!

これで西日にも勝てるハズ、、、。

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やっと追求出来ました、お時間かかりスイマセン。

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やはり、冷えていく過程で条件付きで不具合が出ます。

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抵抗値 導通。

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エエ感じが、、、。

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冷えていく過程でたまに不通に。(何の条件でなるのか?)

今回は交換で治るのですが、他の電装部品がいまや絶版です。

今後の事を考えて、安心出来る社外にリフレッシュするのも有りかと。

プラン立ててみます。

 

 

 

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