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SIMOさま  フレーム加工。

サイドカバー取り付けのステー貼ります。

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実物カバーからの位置決め。

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左も同様に。

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ココがキモですわな。

サイドカバーの下からバッテリーが除くのをキャンセル。

あとは仮り組み~!

 

 

 

 

 

 

 

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砂型鋳造の試作品出来上がってきました。

バフは自社仕上げなんで、ザラザラのままがイイヒトは砂型の素地でもお渡しできるかなと。

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コレが、素地で砂型から出てきたまんまです。

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右側は初期の純正ですが、今回は後期の肉厚タイプで作ってます!(左ね!)

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黒く墨入れても、

(塗りたてやからツヤが強くみえる?もうワントーンツヤ無くてもエエかなとも)

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入れなくてもヨシかと。

さて、何個作ろかな。

 

 

 

 

 

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TOYさん Z1000MK2

チョイと軽メンテナンスの予定でしたが、、、。

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メーターのリビルドとか。

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乗ってると仕方がない、針ブレ等です。

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極薄のマット貼り替えます。

あくまでも極薄、メーターグラグラ位がジャストです。

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しかし、以前から訴えられてた異音、ヤバい系のカムチェーン音?ですな。

エンジン1045ccでガッツリアクセル開ける方なんで

一度エンジン開ける事に。

 

 

 

 

ここんところカワサキ純正神話が崩れつつあるんで気になります。

オイルポンプしかり、カムチェーンテンショナーしかり。

 

栃木ブルドック 和久井社長 や 神奈川PAMS 吉岡社長 の指摘どおり

「今、この部品使わんほうがエエで!」 (もちろん東京弁?標準語?で教えて頂けるのですが)

と、御教授頂いてましたので、ココんところ組んだエンジンには当時物中古良品を使用しておりました。

なにはともあれ、大御所さまからワタクシみたいなモンへの御教授に感謝で御座います。

 

どこか他店様でエンジン開けられて、

「ダブルアップは中古のテンショナー使いまわしてる!」と言われるかもですが理由ありきなので!

 

しかし、オイルポンプ不良からの販売終了もそうですが、

大カワサキ様も一部不良を認めて新たにロット変更してくれればエエんですが、、、。

詳しくは下のPAMSさんBLOG 昨日掲載分 を読んで下さい~!

 

 

 

PAMSさんBLOG

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NAGAさま W1SA フルレストア

ユニクロの再メッキが完了したんでそれぞれ仕込んでいきます。

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各ケースは全数タップ立て。

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悩みましたが今後近未来にケースを開ける事は無いかと?

加えて純正で全数のスタッドが買えたので純正新品でいきます。

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スレッド塗って、スタッド打ち込み。

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こちらはミッションのベアリング、全数交換。

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んで、ミッションケースのスタッドは純正新品が全滅でしたんで

再メッキを使います。

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組み立て組み立て。

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W1SA 別体式エンジンのミッションです。

再クロームの部品待ちなんで半分完成であります。

 

 

 

 

 

 

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W650 W800 W400 W仕様のシート 純正ベース加工品です。

各ゴールドパイピングに金文字。

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ビジュアル重視でタンデム部分もアンコ抜いてます。

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逆にテールはアンコ盛り。

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金文字KAWASAKI

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言うなればW1S、W1SAのシート仕様ですが、

タンク色とか気にせず使用できるかと。

ひとまずウチのW3仕様のタンクに載せようと思います。

細かく言っちゃうとW3のシートはまた表情が違いますが

W3シートは特段何のデザインがあるわけでもないんで、、、。

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カッコエエがな!

 

 

 

 

 

 

 

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